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美国 洛克希德C-141B 运输星 Starlifter 战略运输机
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C-141是为了取代速度较慢的螺旋桨驱动货机(例如道格拉斯 C-124 Globemaster II和道格拉斯 C-133 Cargomaster)而推出的,其设计符合 1960 年设定的要求,并于 1963 年首飞。共 285 架飞机的生产交付开始于1965 年:美国空军 284 架,公司演示机后来交付给美国国家航空航天局(NASA) 用作机载天文台。该飞机继续服役了 40 多年,直到 2006 年美国空军用C-17 Globemaster III取代这架运输机。 在整个 20 世纪 60 年代初期,美国空军的军用航空运输服务(MATS) 依靠大量螺旋桨飞机进行战略空运。由于这些飞机大多是过时螺旋桨设计,而美国空军需要喷气动力,因此美国空军订购了 48 架波音 C-135 Stratolifter作为临时过度。C-135 是一种有用的权宜之计,但只有侧装门,因此美国陆军使用的许多笨重和超大型设备都无法运输 1960 年春,美国空军发布了182 号具体作战要求,要求开发一种能够执行战略和战术空运任务的新型飞机。战略角色要求飞机能够在负载 (27,000 公斤)的情况下执行半径至少 (6,500 公里)的任务。战术作用要求它能够执行低空空投补给以及运载和空投战斗伞兵的任务。多家公司对 SOR 182 做出了回应,包括波音、洛克希德和通用动力公司。 洛克希德的设计团队根据需求制作了自己独特的设计,内部指定为洛克希德300型;这将是第一架从一开始就设计用于运输货物的大型喷气式飞机。与该公司之前的多用途运输机涡轮螺旋桨发动机洛克希德 C-130 Hercules相比,它的体积要大得多,并且速度更快、功率更大。从基本配置来看,300型是一款大型运输机,配备T型尾翼和高置后掠翼,其下共安装四台吊舱式TF33 涡扇发动机。Model 300 拥有长而无障碍的货舱,提供足够的空间,可安全容纳最多 154 名士兵或 42,869 公斤的货物。 1961 年 3 月,洛克希德公司的方案被选为获胜者, 1961 年 3 月 13 日下令开发洛克希德 300,并签订了一份初始合同,购买五架飞机进行测试和评估,编号为 C -141。该飞机的一个不同寻常之处在于它的设计符合军用和民用适航标准。序列号61-2775的原型机C-141A于 1963 年 8 月 22 日从位于佐治亚州玛丽埃塔的洛克希德工厂下线,在创纪录的时间内制造和组装。该原型机于当年 12 月 17 日进行了首次飞行,恰逢莱特兄弟首次飞行 60 周年。 洛克希德公司与美国空军合作,对原型机进行了密集的飞行测试计划,其中涉及五架测试和评估飞机。第一架生产型 C-141 于 1965 年 4 月交付。在三年的时间里,总共制造了 284 架 C-141,不包括仅用于测试目的而建造的五架飞机。新建 C-141 的生产于 1968 年 2 月终止。 20世纪60年代,洛克希德公司努力将飞机推向民用市场;这导致Flying Tiger Line和Slick Airways分别下了四架飞机的临时订单。这些是加长版本,比 C-141A 长 (11 m),后者的销售名称为 L -300 SuperstarLifter。为了使设计更适合商业领域,还进行了其他更改,包括使用不同的控制杆。开发并没有持续下去,只建造了一架民用演示飞机。由于没有进行商业销售,洛克希德公司将这架飞机捐赠给了美国宇航局。
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