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比亚迪重大调整,两大子品牌放弃纯直营,为什么今年新能源车企纷纷招募经销商,放弃纯直营模式
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比亚迪放开销售渠道这不是个列,前不久阿维塔就传出裁掉直营所有人员转经销商,去年小鹏就裁掉不赚钱的直营引进更多的经销商 直营的模式是新势力带起来的,直营模式最初出现的目的,就是为了提供更好的服务,毕竟消费者苦4s店的坑久矣 传统经销商模式,提车收取各种手续费和金融服务费等杂七杂八的费用 在互联网时代的今天,买车还到店像菜市场一样砍价,最重要的是价格十分不透明,在终端体验方面极差 就拿上牌费来说,工本费也就120,4s店以前全款不收你1000多你根本提不走,办按揭以前不收你3000多的金融服务费车想提,但实际金融服务费成本是0 在4s店工作过的都清楚,为什么要收手续费,毕竟这里有30%左右是销售的提成 这种终端市场的服务环境,给了直营存在的空间,毕竟直营模式大多数品牌价格透明,没有手续费这些杂七杂八的费用收取(有些直营品牌是有手续费哈) 为什么越来越多的品牌放弃直营模式,因为没有了经销商,各大品牌就要直面囤货挤压的风险,翻到增加了自己的运营成本 4S店经销商对于主机厂存在的唯一价值:垫钱压库存和承担风险的温暖港湾 4S店经销商一到季度和年底考核,主机厂就要让4S店垫钱压库存,而压库存的车型大多都是一些滞销难买的车型 这种车4S店拿着也头疼,放久了车子就成库存车,后期出手基本都是打折促销,等于亏本赚吆喝 而一次主机厂压库存至少都是成百的压,4S店运转需要交房租、水电、员工的工资等,垫钱占用自己的资金替主机厂压库存压力太大 这个时候只有找银行放贷,那车辆合格证就必需要抵押给银行,这就是为什么我们去4S店买车交完了钱,还要等1-2天左右才能给你上牌,当天只能给你上临牌 而4S店拿着客户的刷的钱,再去银行或者金融公司把合格证赎回来 但是如果刷完钱后,还要等一周半个月或者甚至是等3个月这种,那基本4S店就是把客户钱拿去赎另外一台车的合格证,所以导致当前客户购买车辆迟迟拿不到合格证 要等那到自己的合格证,只能等到下一批的客户交完车款之后,4S店才能去赎你的合格证回来,才能正常上牌 而这也能解释为什么4S店非要拼命的压销售让客户做按揭,因为4S店为了垫资压库存,只能像银行贷款 贷款是有利息的,银行也为了自己的业绩,就和4S店商量,你们让客户多贷款,我收你4S店的利息就少点 4s店让客户贷款也有利啊,随便编一个按揭贷款服务费3000(这个成本就是0,能多收手续费就多赚),在加上贷款的返利,如果你是4S店你会不让客户按揭放任全款?显然不会 很多主机厂下发的任务指标是很无礼的,根本不顾下面4s店的实际情况,一味的压订单 下面的经销商为没办法,只能采取搞假订单的操作,4s店会把车辆提前的开发票和上交强险 这种有个问题,就是客户的利益损害很大,车辆是被4s店提前购买的发票和上交强险,那后期的售后和各种质保是按照你发票开具时间来算 保险也是按照4s店购买交强险时间来算,这和客户提车的时间有差异,后期一旦出险,保险是按照上险时间,不是按照客户购买车辆时间来算 所以最近时间购车,一定要问清楚和看清楚购车发票开具时间和交强险购买时间 如果有时间差异的且很大的,那就可以基本判定是主机厂给4s店经销商库存车的情况 在市场越来越卷的今天,各大品牌都会陆续放弃直营店的建设,这是大势所趋 这两年汽车行业如此内卷,大鱼吃小鱼快鱼吃慢鱼,各大品牌的利润被极限的压缩,整个汽车行业资源整合的味道越来越明显 就目前咱们国内汽车品牌就有200多个品牌,3-5年左右汽车制造商最终将只剩下不到20家,基本目前70%-90%左右的汽车品牌都将要淘汰掉 很多品牌为了活下来,都会砍掉自己不赚钱的直营店,增加经销商模式加强自己抗压能力
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