借元旦，简介里分享一下砂石路的跑法。回放有点儿帅，其实好久没跑威尔士了

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原本想破了自己记录的，晚上出去喝酒回家太累没什么集中力。前半段一直被拉得越来越远，后半段稍微追上了一点，但还是慢了一秒多。多跑跑得话车应该能冲进5分50，跑这图的高手挺多，时间是压着的，2000cc组别的话50妙内基本上稳妥的前10前20的排名了。

另外对于跑砂石路的一点点建议：
之前看过一些高手的跑法，路线什么的不用说了，因为路线一样，都是最理想的，路线还找不好的话先需要自己理解一下行车线。这里只说说调车和控车方面的。
这些人基本上齿轮比会拉的比较长，也就是说加速性能弱，最高时速提升。
而我个人如果调车的话，方式是偏向舒服，第一拉力赛本身就是越舒服越顺手的车越能跑出成绩，毕竟每一个瞬间都有可能会出意外，一个意外可能就报销整个分站成绩了，如果开着一台相对好操作的车那出意外的几率就低很多。毕竟这是赛车界的长跑比赛，比拼的性质和场地赛不同。第二就是复合弯道又多又复杂，所以短齿轮比力量足，对于控车有优势。拉长了齿轮比的车相对需要很高的地图熟悉度，因为DR的路书很多弯道报的并不合理，这样长齿轮比的车就更不好开。
然而今天我看了一个老外的视频，跟我跑的这条赛道一样，不夸张的说：永远不到5000转就升档，转速永远保持在4500到5000，他比我现在的极限时间快了不到10秒吧，大概5分40多秒。看的我有些凌乱。
理论上砂石路，冰雪路，反正所有抓地力低的路面憋着一些转速去跑确实是快的，原因两点：
第一点在于车辆处在转速峰值时，扭力不是最高的，具体数值因车而已。斯巴鲁扭力峰值就特别偏低，转速越高越没力量。
第二点，转速高了轮胎转动的惯性太大，抓地力低的路面虽然好像发动机声音很大，实际上摩擦力已经突破极限了，自己听到的那些动力是浪费的。不如早升档让摩擦力和动力之间平衡。
这也就是为什么跑的快的人喜欢拉长齿轮比，因为拉长齿轮比容易控制在他想要的转速区间，地图一旦熟悉，对于右脚控油和档位选择都会变得容易，弯道油门可能已经踩死了，但是因为扭力不那么的强，转速还处在合适得位置上。可是如果短齿轮比就会变成升档也不合适，维持又会继续动力损失。同理，档位上他可以用3档过3弯还有4弯，而选择短齿轮比可能就需要频繁换挡，换挡的瞬间动力也是切断的，所以赛车的常识是弯道当中通常不建议换挡，弯道中动力切断一瞬间也会造成时间上得差异，而且会破坏车身动态。

虽然维持转速和调长齿轮比在理论上行得通，我自己也试了试确实有不少的时间提高。但是维持在某一个转速上车得动态不如高转速高扭力的时候舒服，需要一定程度得右脚功夫。还需要对于这种开法的车身动态非常熟悉，还有地图得熟悉度，不然也许某一些弯道比较快，但是整体时间还是会偏慢。这也就是模拟器得宿命，反正撞不死，可以无限从来，很多人怎么能出成绩怎么来调整怎么来开。实际的赛车不会这么极端的去调校，有时候还得刻意用高转速来拉重心。总而言之对自己右脚油门控制有信心的朋友可以去试试，我自己打算的还是按照我的常规方式，除非偶尔需要跟别人比时间。不然不会刻意这样去开车或者调车。

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