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乔希·盖格尔:超级高铁背后的愿景
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想象你正在打算去海边旅行,但你不是开车去,而是选择跳进一个巨大的像铝罐一样的交通工具里。当你绑好安全带的时候,你的心砰砰的跳着。空气凝固了。正要出发的时候,大滴大滴的汗珠从你的额头落下。这个交通工具开始启动了。在你意识到之前,其已经达到每小时500英里的速度。你很希望那些正在控制这东西的人都能知道他们正在做些什么。 原来这和一般搭乘飞机的经验没什么两样。在118年以前,即莱特兄弟试飞成功以前,飞行在当时的人看来不可思议,甚至疯狂。然而现在我们却坐上了飞机,离地面三万英尺,不以为意。 超级高铁是一个运输系统,在管道的内部有一个和地铁隧道同样大小叫做吊舱的工具,只是大部分的、并不是全部的空气被抽出。这种感觉类似于在约20万英尺的高度飞行。让我们可以在没有湍流的情况下以飞行的速度滑行,只消耗飞行的部分能源,准确来讲,消耗了大约十分之一飞机飞行所需要的能源。 这非常重要,因为我们人类对于速度有着一种本能的追求。但这种对于速度和总量的过分追求正在破坏周边的环境。事实上,在美国,交通运输行业是温室气体排放最大的罪人。 超级高铁系统可以在本世纪末之前开始改变这种趋势,方法是将短途旅行和通勤从几小时转变为几分钟。我们的系统正在激发新类别的公司致力于使其成为现实。仅仅有愿景是不够的。历史充满了失败和成功的构思,只是这个非常重要,我们不能搞砸。 我是一名工程师,我的好奇心很强,喜欢好问题。在2013年,当埃隆·马斯克发布了“超级高铁初构想”白皮书以后,当然,我打算去读一遍。这份白皮书公开邀请那些能够从其概念入手,并将其转化为现实的人。于是我们决定不仅要把它设计出来,还要将它设计得安全、可持续,并且在经济上可行。 那里有智能汽车搭配着原始的路。或是在超级高铁的例子中,智能车厢搭配着粗糙的管道。换言之,技术使得汽车的模板化、更新换代、未来化成真,而道路始终保持不变。对于超级高铁来说,管道是被动、简单的,像马路一样,而我们的模块化乘坐感应系统随着技术的更新不断完善,就像汽车一样。 我们现在有了自己的愿景。下一步我们所要做的就是集合团队。这里每个人都看过“职业特工队”这部电影,电影中总会有这么一幕:其中一个人冷静地安排好计划。但他们所列出来的方案是极度不合理的。 至于超级高铁,我们选择去接受的使命是去打造世界上最大的真空结构,设计全新的被动式磁化导轨,创造能够承受太空环境的吊舱,由下一代电池供电,在使用最先进的磁悬浮以及悄悄加速的同时,运转世界上最高效的直线电机。 每一个人都仰赖工程师。我必须要让这成为可能,我们必须要让这成为可能。辛运的是,我们有不止一位这样的工程师,我们有上百位,能够设计可回收火箭、宇宙飞船、自动飞行器、电动汽车、人工智能系统,还有很多其他很酷的东西。 我们建造完这个系统以后,在拉斯维加斯的沙漠外端创造了高速试验轨道。该系统已经运转超过500次了,我们还对子系统进行了无数次测试。 但只有那一次试验对超级高铁来说是一次决定性的时刻:高铁上坐着第一批乘客。我们打算利用普通人来进行试验。踏入太空舱不需要多年的训练和经验。在2020年10月以前,我们已经进行了数百次的测试,一些试验是利用这些你所看见的好看的人体模型进行的。 尽管有位独立的安全审计员让我们进行,但仍然让人焦虑。我们大胆地前去以前只有这些漂亮的人体模特去过的地方。在2020年11月8日我们第一次尝试。我和一位叫做萨拉的同事,从试验场地来到一个近乎真空的环境中,爬进一个罐头状的磁悬浮列车里,倒数计时开始了。 就是这15秒,我们向世界证明了那个100年以来人们认为荒唐的构想,实际上是有可能实现的。短暂的一刹那却为我们打开了许多扇门。我们与美国、欧洲、印度、中东各方对话,谈的是在未来10年构建超级高铁系统。这我们出行方式发生系统性改变的开始。 简言之,社会的发展加快,我们的步伐也加快了。铁路引领了产业革命,飞机永远地改变了我们的出行方式。而现在,我们正处于一个转折口。世界各国都在寻找减少碳排放的方法,与此同时,我们需要在几分钟内到达目的地,而不是花费几小时的时间。 我们还需要去投资那些能够满足21世纪和以后需求的基础设施。 因此,我希望超级高铁系统能够转变我们生活的方式——让我们能够在心仪的环境下生活、工作,创造的世界是你住在洛杉矶的女儿可以去圣克鲁兹冲浪,还在冲完浪后能够准时回家吃午饭。在这里,1.5亿人能在孟买生活去普纳旅游,相当于从费城到纽约的距离,30分钟就到了,而不是4个小时,同时减少了每年110万吨的污染量。 上个世纪从两个人乘坐飞机开始,到世界各地数百万人的飞行而结束。而这十年从两个人乘坐超级高铁开始,我希望在十年结束之前,你们都能够坐上超级高铁。谢谢。
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