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CNBC马拉松 | 美国的铁路交通
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https://youtu.be/vQe_B0x4iso CNBC Explores: America’s Railroads | CNBC Marathon 在旅客列车方面,美国落后于世界其他国家,但在货运铁路方面,美国处于主导地位。根据美国铁路协会的数据,美国货运铁路网络在除夏威夷以外的每个州都运营着超过 140,000 英里的私有轨道。它运送了美国三分之一的出口货物和大约 40% 的长途货运量。更正(2022 年 2 月 3 日):Craig Fuller 错误地指出 Amtrak 是营利性的,但 Amtrak 不是营利性公司。 在美国乘坐火车通常比坐飞机更贵,也比其他发达国家的城际火车系统更贵,而其他发达国家的火车通常速度更快,服务更好。但是,运营美国许多客运列车的联邦政府资助的美国铁路公司 (Amtrak) 从未盈利过。事实上,该公司有 420 亿美元的维修积压订单,到 2021 年甚至无法从机票收入中支付一半的费用。这项业务主要来自人口稠密的东北走廊,那里的门票相当昂贵。由于大流行,客运量正从历史最低点缓慢恢复,现在美国铁路公司希望在一项主要的 15 年计划中扩大服务,两党基础设施法将提供 660 亿美元的资金。 美国没有高速列车,除了东北走廊的 Amtrak 的 Acela 线的一小部分。中国拥有超过 19,000 英里的高铁,其中绝大部分是在过去十年建成的。日本的子弹头列车可以追溯到 1960 年代。法国于 1981 年开始使用高速 TGV 列车,欧洲其他国家也迅速跟进。 观看视频,了解为什么美国的高速列车继续失败,以及试图解决这个问题的公司。 Chapters: 00:00 — Introduction 00:39 — How freight trains became so successful in the U.S. (Published Feb. 2022) 15:30 — Why train tickets cost so much in America (Published Nov. 2022) 35:39 — Why the U.S. has failed with high-speed rail (Published May 2019) 章节: 00:00 — 简介 00:39 — 货运列车如何在美国如此成功(2022 年 2 月发布) 15:30 — 为什么火车票在美国这么贵(2022 年 11 月出版) 35:39 — 为什么美国的高铁失败了(2019 年 5 月发布)
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