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GT7-跑车浪漫旅™ 7 PP650和PP700完美调校-本田思域Type R限定版（FK8）’20日本铃鹿赛道试驾
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想不到这次投票中思域Type R竟然是最多人选的，看来大家都喜欢这种外表“平平无奇”的“小钢炮”^_^。本次调校是把原车PP531.08调整到PP650和PP700。原厂白板车的缺点在于偏软的悬挂调校、严重的转向不足、迟滞的变速箱和羸弱的刹车。需要说明的是由于涂装的关系 Up主使用的是标准的前部、车身和尾翼空气动力学套件，由此带来的结果是前后下压力无法调整，强烈建议各位小伙伴可以根据自己的喜好选择不同的空气动力学套件以此对车辆的性能进行调整。原车的转向严重不足，可通过调整前悬挂的硬度和下压力等方式解决，由于该车为前置前驱方式，重量分布比为逆天的63:37，也可通过更换更高规格的轮胎或改变车身重量分布进行改善，实测车辆的低速稳定性在使用跑车中性胎时是-0.20左右，而使用赛车硬胎时可达到-0.30左右（此数值以接近-0.40为佳，超过-0.50时车辆操控开始趋于转向过度）。如果有小伙伴能适应跑车中性胎的话多出来的PP点数可进一步提升动力限制器的功率输出。此外Up主在调校时通过对比发现高转速涡轮在2000-3000转时扭矩有非常明显的下降，不像中转速涡轮输出那样能较长时间维持在峰值区间，因此调校时没有选用高转速涡轮。经过调校后车辆的操控性能明显改善，动力输出澎湃，变速箱响应更灵敏。希望大家尝试后多提意见继续完善调校，感谢。 2022.07.18 首次发布 2022.08.28 1.20修正调校 调校要点（PP649.97）： 1、在洗车店加宽车身； 2、在改装商店购买提升车身刚性，同时购买并装配缸径加大、引擎平衡改造、抛光排气/进气口、赛车用曲轴等引擎改造部件； 3、在GT Auto自定义车辆部件中选择前部（标准）、车身（标准）、车尾(标准)空气动力学套件； 4、装配20寸轮毂（RAYS VOLK RACING TE37），轮毂宽度：宽、偏距：宽。轮胎选用白色赛车硬胎（Racing Hard）； 5、购买并装配完全定制悬挂，调整车身高度前105/后95，防倾杆前8/后7，阻尼比压缩38/38，阻尼比延展48/48，自然频率2.60/2.80，负外倾角2.5/1.7，前束角前\ /0.25和后/ \0.25）； 6、购买并装配全自定义限滑差速器，初始扭力：前5/后0；加速灵敏度：前15/后0，刹车灵敏度：前13/后0； 7、下压力调整，前50/后50（涂装关系灰色不可改）； 8、装配完全定制计算机（引擎控制单元），输出调整为100%； 9、购买压舱物，稳压器107公斤、位置40，调整后前后车身重量平衡比是58:42； 10、装配动力限制器，设置为85%； 11、装配完全定制赛车变速箱，设置最高时速260km； 12、各档位齿轮比： 最终齿比4.568，1档2.911/72、2档2.022/104、3档1.503/140、4档1.170/180、5档0.953/221、6档0.828/272。 调整档位齿轮比时遵循从最终齿比开始调，然后按6、5、4、3、2、1档的顺序从下至上逐档手动调整； 13、装配中转速涡轮增压； 14、装配偏时点火系统，设置为强； 15、装配跑车用中冷器、跑车空气滤清器、跑车消音器、赛车排气歧管； 16、装配跑车用刹车套件，装配跑车用刹车片； 17、装配刹车平衡控制器，前/后刹车平衡设为0； 18、购买并装配跑车用离合和飞轮； 19、比赛时TCS建议为设为3； 调校要点（PP699.99，仅描述差异项）： 4、轮胎选用黄色赛车中性胎（Racing Medium）； 5、调整防倾杆前8/后8； 8、装配完全定制计算机（引擎控制单元），输出调整为100%； 9、购买压舱物，稳压器11公斤、位置50，调整后前后车身重量平衡比是62:38（这也导致了高速刹车时后轮有非常轻微的侧滑但很容易修正，如果不喜欢的小伙伴可以尝试调整防倾杆硬度或加大稳压器重量同时增加动力限制器输出功率）； 10、装配动力限制器，设置为98%； 12、各档位齿轮比： 最终齿比4.390，1档2.911/75、2档2.022/108、3档1.503/146、4档1.170/187、5档0.953/230、6档0.820/286（1.20更新变速箱参数）。 15、装配赛车用中冷器、赛车空气滤清器、赛车消音器、赛车排气歧管； 16、装配碳纤维陶瓷刹车套件，装配赛车用刹车片； 17、装配刹车平衡控制器，前/后刹车平衡设为0（或-3）； 18、装配赛车用离合和飞轮；
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