航拍【深中通道】通车首天盛况，车龙延绵20多公里，犹如一条彩龙在腾飞｜2024年6月30日4K-60帧

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【深中通道】在2024年6月30号下午15:00正式开通。想看清楚这个伟大的工程，最理想就是由空中的角度去观赏，可以将整条弯弯曲曲的【深中通道】尽收眼底。但如果是在陆地上拍摄是做不到这个效果的。为了达到这个目的，我就采用了无人机去拍摄。而且为了拍摄到更美的【深中通道】。我选择在傍晚时候去拍摄，就是在接近日落的时候起飞，一直拍摄到刚刚日落之后，在天还没有完全黑的时候，就可以看到整条【深中通道】在延绵20多公里的堵车车龙中，所有车都亮着灯的时候，看上去整条【深中通道】犹如一条彩龙在腾飞一样，非常壮观及美丽！不知道大家看到这些画面有没有同感呢？而且今次为了有最佳的效果，采用了4K-60fps去拍摄，虽然这样比较占用空间及制作时间较长，但为了这个伟大的工程都是值得的。希望大家都会喜欢啦，有意见的可以在留言区留言，谢谢大家！
以下是【深中通道】的简介内容：
	深中通道（中国广东省境内连接深圳市和中山市以及广州市南沙区的跨海通道），集“桥－岛－隧－水下互通”于一体，全长约24公里，海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。
	【深中通道】西人工岛采用圆筒结构，载着隧、桥快速交通转换的重要功能，岛屿采用风筝造型设计，减少对水流的阻挡。岛长为625米，呈风筝形，最宽处456米，陆域高4.9米，海域使用面积25.3万平方米，相当于35个国际标准足球场，岛体面积13.7万平方米。救援码头长度为65米，宽度为24米，可停靠200吨救援艇船。
	西人工岛设有隧道管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施，以及设置路政、交警和消防执勤点等。岛上建构筑主要包括主体建筑、风塔、直升机停机坪等，并配套建设办公楼、宿舍等管理用房以及各类配套用房。岛上设环岛路，主要满足消防救援以及运营期巡视要求。西人工岛东北侧设救援码头一座。西人工岛主要单体建筑有养护工区、消防站、水泵房等房建工程。
	风塔位于西人工岛主楼右侧之上，高达55米，为深中通道海底沉管隧道的附属通风换气设施，实现隧道内部的空气流通。风塔的外形呈上大下小，由多个多边形组合而成。
	深中大桥（伶仃洋大桥）是深中通道跨越伶仃洋水道和龙穴南水道的主通航孔桥，采用双塔三跨连续全漂浮体系，世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。全长2826米，跨径布置为“500米+1666米+500米”，主塔高270米，相当于90层楼高，共有213个钢箱梁节段；桥面距离海面91米，通航净空高度为76.5米。大桥设两个锚碇，每个锚碇重近100万吨，底座相当于17个篮球场规模。索塔基础设计采用群桩基础，塔身采用门式造型，索塔共设上中下三道横梁，塔柱均采用八边形截面，塔冠为主索鞍鞍罩和塔顶横向平台，采用不锈钢结构。主梁采用扁平流线型整体钢箱梁。锚碇采用离岸超大型重力式锚碇方案，在海中采用锁扣钢管桩围堰填砂筑岛形成陆域，在陆域施作“8”字形地下连续墙锚碇基础。全桥上下游共有2根主缆，采用预制平行钢丝索股，索股由锌铝镁合金镀层高强度钢丝组成。主索鞍为常规设计，鞍槽只有竖弯，没有平弯。散索鞍采用摆轴式结构设计。
	中山大桥是深中通道跨越横门水道的通航孔桥，半漂浮体系，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，如“竖琴”跃于海面。全长1170米，桥面标准段宽40.5米；跨径布置为“110米+185米+580米+185米+110米”，边中跨比0.509；主塔高213.5米，相当于70层楼高；单塔单柱设15对斜拉索，由120根斜拉索连接主塔与桥面。
	大桥通航净空390米×53.5米，双向单孔通航，通航30000吨级船舶。桥塔采用H形钢筋混凝土结构，塔柱采用单箱单室不规则多边形截面，上塔柱为斜拉索锚固区。主梁采用整幅流线型扁平钢箱梁结构。斜拉索采用双索面扇形布置，由锌铝合金镀层钢丝组成，斜拉索在钢箱梁采用锚拉板锚固，锚拉板焊接于主梁外腹板之上的箱梁顶面。桥塔墩采用分离式承台结合群桩基础形式，2个分离式承台通过桥塔塔底连接系梁连接形成整体。
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