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雅万高铁超支12亿美元,拟多渠道创收收回建设成本
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《雅万高铁超支12亿美元,拟多渠道创收收回建设成本》 一、雅万高铁哈利姆站的商业前景乐观,引来众多投资者 中印高铁公司总裁日前表示,他们正在加快推进雅万高铁哈利姆车站的建设进度,车站规划了2.6公顷的商业区域,目前共有四家包括印尼国有银行和民营企业的公司有意进行投资开发,未来将建成酒店、办公楼、医院和大数据中心等商业设施,同时车站大楼内的55个商业场所更是吸引了75位有意者,因此该高铁站的商业前景十分乐观。 作为雅万高铁雅加达地区的第一座车站,哈利姆站目前的建设进度已经达到98%,鉴于雅万高铁哈利姆站的商业前景乐观,将会引来众多投资者,高铁站将配备酒店和办公楼。 他们希望哈利姆车站不仅仅是方便雅万高铁的乘客,还能成为该地区的交通枢纽中心,该高铁站未来将会与收费公路、主要干线和大雅加达都市圈轻轨相连接。 二、雅万高铁超支承担比例已明确,拟多渠道创收收回建设成本 1、雅万高铁超支12亿美元,中印尼双方承担比例已明确 目前,由印尼投资部、财政部、交通部组成的印尼高速列车委员会已确定,雅万高铁最终总投资定为72亿美元,其中包括12亿美元的成本超支,中印尼高铁合资公司(KCIC)总裁也宣布不再增加投资。 超支费用将按照联合体印尼方60%、中方40%的比例进行分配,即联合体印尼方将承担约7.2亿美元,中方将承担约4.8亿美元。 当地时间8月16日,中印尼高铁合资公司(KCIC)总裁Dwiyana进一步解释,就联合体印尼方将承担的7.2亿超支中,25%的资金将由印尼企业PT Kereta Api Indonesia(印尼国家铁路公司)支付,其余75%的资金将通过与中国国家开发银行 (CDB) 达成一致的贷款支付。 雅万高铁最初的预算约为55亿美元,2021年时预算增加为60.7亿美元,目前最终预算为72亿美元,超支12亿美元。 雅万高铁的超支给中印尼高铁公司KCIC带来挑战——如何在五十年特许运营权时间内收回大额的建设成本? 2、面临建设成本超支,中印尼公司如何收回建设成本? 一方面,运营商KCIC可以通过售卖高铁票获取利润,并通过提供高质量的服务、推动高铁的使用率和客流量来增加收入,逐步回收建设成本。另一方面,据报道KCIC可以通过公共交通导向型开发方案来收回成本。 该方案的思路是在沿线地区建设卫星城并适当发展房地产。在保证盈利的同时,服务于当地疏散附近大城市人口的需求,并让更多人享受到高铁带来的便利交通条件。 原来设计的瓦利尼(Walini)站拟采取这一模式。但后来雅万高铁的车站有所调整,瓦利尼站被取消,取而代之的是帕达拉朗(Padalarang)站。巴达拉朗站之前就是一座火车站,地处交通枢纽,但商业开发潜力有限。 现有的4座车站中,德卡鲁尔(Tegalluar)站离万隆市30分钟车程,拟建成万隆市的卫星城,商业开发面积340公顷,建筑面积318万平方米。 卡拉旺(Karawang)站附近拟建设科达瓦纳(Kotawana)商业区,该商业区开发面积250公顷,建筑面积393万平方米。 哈利姆(Halim)站附近将建设一个商业区,开发面积19.2公顷,建筑面积17.3万平方米。上述3座车站附近的商业区都蕴含着商业潜力。 三、印尼雅万高铁项目创收盈利模式 中方承建的印尼雅万高铁项目创收盈利模式=运营雅万高铁(卖票+人流量高铁站消费+商业广告+入驻企业+高铁站卖产品)+高铁站附加值(品牌商业区+酒店+房地产+医院+大型商超+购物广场+办公楼+中心商务区CBD+大数据中心)+高铁附属经济带(物流园区+工业区+印尼农产品区+特色产品经济区+其他大型产业区(沿线经济特区)+入驻中印尼品牌卖产品+其他高铁经济创收渠道【以上为基本模式,并非细分领域】 中国承建的印尼雅万高铁项目,看中的肯定是高铁站沿线的高铁附加值和高铁站附近的附属经济带的多种商业价值和多渠道创收模式,以及雅加达和万隆的人流量和物流量。以高铁为中心,发展高铁经济及沿线经济带,以期带动印尼的经济发展。
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