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艾里逊 250 发动机剖面视频导览
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艾里逊在250型中采用了反向气流发动机配置:尽管空气以传统方式进入进气/压缩系统,但离开离心式压缩机扩散器的压缩空气通过两根输送管向后输送,这些输送管绕过涡轮系统外部,然后空气在进入燃烧室时旋转180度。燃烧产物通过两级(早期发动机为单级)高压涡轮部分轴向向前扩展,该部分通过高压轴连接到压缩机。燃烧产物通过两级动力涡轮机继续膨胀,该涡轮机为飞机产生轴马力。同轴短轴将动力涡轮机连接到位于离心式压缩机和排气/动力涡轮系统之间的内侧紧凑型减速齿轮箱。然后,排气流旋转 90 度,通过双排气管沿径向排出发动机,形成前立面所示的 V 形。 250型发动机的一个重要设计特点是其模块化结构,大大简化了维护和维修活动。此外,独特的逆流设计使热段维护变得容易。有四个模块: 压缩机模块,位于发动机前部 变速箱模块(包括附件驱动器) 涡轮机模块(包括V型排气口) 后部燃烧模块(包括双压缩空气输送管道) 早期版本在高压轴上安装了七个轴流式压缩机级,以增压相对较低的压力比离心式压缩机。-C20B 是典型的,总压力比为 7.2:1,气流为 3.45 lb/s (1.8 kg/s),轴上的功率输出为 420 hp (310 kW)。 -C40 是 250 型的最新版本之一,它只有一个离心式压缩机,在 6.1 lb/s (2.8 kg/s) 的气流下产生 9.2:1 的压力比,并在轴上产生 715 hp (533 kW)。
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