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【战地五薯条翻身飞机篇】美军太平洋火箭机教学
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1938年2月1日,美国海军办公室向“美国航空制造公司”(沃特的母公司)发出了高性能舰载战斗机的技术指标。沃特的总裁C.J.McCarthy指派公司的首席工程师Rex Beisel来完成这一任务。沃特成立了一个包含公司精英的小组,设计代号V-166,最初以使用帕拉特-惠特尼R-1830黄蜂空冷星型发动机展开了V-166-A型的设计。 1940年,美国海军航空办公室为了提高速度,决定使用XR-2800-4双黄蜂发动机,并在XF4U-1原型上安装两极增压器。由于发动机的改变,使得沃特型号改为V-166-B,V-166-A没有付诸实施 [2] 。 建造沿革 1940年5月1日,XF4U-1首飞,并在5个月后从斯坦福德到哈特福德飞行了73千米,平均651.8千米/小时,美国海军对此很满意,在1941年6月下达584架的订单。在接下来的11年中,F4U共生产了12500架 [2] 。 1941年末,F4U战斗在护航航母和其他航母的实验中,发现了一些问题。最大的问题就是飞机的长机鼻,在飞行员前有4.27米,当飞机起飞的时候,挡住了12度的视线。另外发动机的燃油和润滑油泄漏,高速喷溅到敞开的机舱和前风挡上,造成了能见度下降。由于被海军判定为不适合在航母上服役,被分配到美国海军陆战队陆基飞行队,并且取得了很好的战果。英国、法国、新西兰和澳大利亚也在二战中接收了F4U [2] 。 随着自然环境的变化,F4U战斗也产生了变化。为其他国家小批量生产了7种不同型号的飞机(F4U-7是为法国生产的),有一种没有生产(F4U-6)。因为不同的机身、武器和发动机,有些型号有着不同的后缀。除了沃特,固特异飞机公司也生产了一些 [2] 。此外还有夜间战斗型(后缀字母N)和照相型(后缀字母P),该机总共有950多项改进,但是F4U的特点倒鸥型机翼却从来都没改变过。一些飞机经常是从生产线上取来进行一些改进。一些设计原型加上前缀(比如XF4U-3)。到1952年“海盗”生产结束的时候,在册的共有16种改型。空勤人员给F4U取了许多绰号:“管鼻子”、“弯翼鸟”、“肥猪”和“军旗刮除器”,最后一个绰号是由于糟糕的甲板飞行特性而得的。由于机翼中的散热器发出的类似的哨音,日本人称之为“死亡哨音” [2] 。 服役历程 F4U舰载战斗机 F4U舰载战斗机 1942年,F4U战斗机开始正式进入美国海军服役。领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰碉堡山号装备F4U,可是中途却因为维护零件不足,以及它在空母起降时出现若干技术问题而被迫放弃,改为配置在所罗门群岛战区。此后,F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。F4U在韩战期间的主要任务是对地攻击,并因为受到地面炮火的攻击而有许多损伤,但整体而言表现依然十分出众,活跃于交战前线的近接支援 [1] 。 为了减轻F4U战斗机燃油和润滑油对挡风玻璃的污染,英国直接把上部发动机罩封起来,这样燃油和润滑油就留在了机身内。还进行了许多简单、有效的改进来改进糟糕的低速飞行性能,包括着陆弹跳和尾钩问题,这些改进都被应用到生产线中。1944年美国海军决定重新尝试让F4U在航母上服役,最终获得了成功 [2] 。 F4U战斗机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战,并常采取“卢夫贝瑞圆圈阵”(又称大圆圈编队,一种在美国西部拓荒时期印地安人采用的防御用圆阵),但因速度差距以及任务特性的限制,整体来说并无法有效对抗喷气式飞机 [1] 。 技术特点编辑 播报 设计特点 4门20mm机炮特写 4门20mm机炮特写 F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别。首先,飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局。第二,F4U采用了当时出力最大的活塞发动机--普惠公司R-2800,功率达到2000马力,而同期的军机多数的引擎只有1000马力。而这些特征也成为了F4U当时其一大瞩目焦点。1940年10月1日,原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录,达到405英里/小时(652km/h),成为第一款超越400英里/小时(640km/h)的美国战斗机(实际上测试中的XP-38在稍早前已经打破这项纪录,不过XF4U-1随即刷新该纪录)。但机鼻过长却使驾驶员的前向视野不佳,以后屡次的改动几乎都尝试改善此一问题。同时由于机翼的曲位过低,限制了飞行员的判断,使飞行员在降落时若操作不当(例如打开战机降落架之时间有误),很容易发生意外。武器:6挺0.50(12.7毫米)M2机枪(一些型号4门20mm机炮)和2枚1000lb(453.6kg)炸弹或8枚5英寸(127mm)火箭弹。 气动结构 F4U战斗机因为安装了双黄蜂气冷型星型发动机,而唯一能够充分发挥马力的就是大型的汉米尔顿标准螺旋桨,3叶螺旋桨直径有4.06米。因为在航母上着陆需要经得
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