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2024款全新兰博基尼 Huracan 超级跑车
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2024 兰博基尼 Huracán Sterrato 在尘土飞扬中退出 Huracán 的征程已经结束，两用 Sterrato 的一切都不再合理。 驾驶兰博基尼 Huracán 越野对我们来说并不是什么新鲜事。 我们以三位数的速度穿过弗吉尼亚国际赛道令人畏惧的上坡路来修剪草坪。 还有一次，我们最终停在了 VIR 爱国者球场的护栏后面和树林里。 别问。 这些旅行是不由自主地发生的。 自愿离开停机坪并将一辆 Huracán 车扔进泥土的想法是疯狂的。 但双用途兰博基尼 Huracán Sterrato 的一切都是不合理的。 是什么让 Huracan Sterrato 如此特别 只需看看这辆车凸出的挡泥板、嫁接到其棱角分明的鼻子上的受拉力赛启发的灯舱、安装在车顶的通气管和可选的行李架，以及安装在 Huracán 上的看起来最奇怪的轮胎。 很明显这不是一辆典型的超级跑车。 Sterrato 的部分是布鲁斯·韦恩 (Bruce Wayne)，但主要是马克斯·洛卡坦斯基 (Max Rockatansky)。 有点优雅，但很酷，这是自 LM002 以来第一款耐脏的兰博基尼。 Sterrato 并不是保时捷将 911 改造成达喀尔越野车的副产品。 兰博基尼的概念可以追溯到 2017 年，当时工程团队紧接着 Urus 的开发工作，意识到 LP610-4 全轮驱动平台还有更多功能。 为什么不为其配备更长的电子控制减震器和更软的弹簧以提供比 Evo 多 1.7 英寸的离地间隙和更软的防倾杆以实现更多的铰接？ 如果你盖了，他们会来的。 他们成群结队地来了。 在有人驾驶 Sterrato 之前，Sterrato 立即变得流行起来。 兰博基尼的产量一再增加，最终达到 1499 辆，尽管标价为 278,972 美元，但很快就被抢购一空。 Huracán 旅程就此结束。 与之前的所有 Huracán 车型一样，Sterrato 的核心和灵魂仍然是令人着迷的 5.2 升 V-10 发动机，当 10 个活塞泵和 40 个钛合金阀门吸气和吹气时，它会发出激烈的配乐。 在 Sterrato 中，V-10 产生 602 马力，比之前的 STO 和 Tecnica 变体中的同一发动机减少了 29 马力。 到目前为止，Huracan 都是从后轮前面的开口将空气吸入进气口。 毫不奇怪，当你扬起灰尘和污垢时，低进气量是一个糟糕的主意。 兰博基尼的修复方案是车顶通气管，以前在 STO 上使用，用于使空气流过发动机舱，而现在用作 Sterrato 的气管。 其流路受到更多限制，导致马力降低。 驾驶 Huracan Sterrato 当然，Sterrato 增强了接近角、通过角和离去角，但这些在查克瓦拉谷赛道上都无关紧要。 越野挖起杆抹掉了前面的直道。 踩下坚固但有点敏感的制动踏板，调节标准碳陶瓷制动器，装有普利司通全地形轮胎（稍后会详细介绍）的 Sterrato 猛然驶入第 1 号弯。 在退出第 3 弯的负载下怜悯，运动模式允许大量的侧向玩耍。 这一天，我们将忽略转向 4 号弯，而是将方向盘切换至拉力模式，驶入阳光炙烤的沙漠。 心甘情愿地把 Sterrato 犁进沙子里感觉不自然，但随着模糊方向盘的左右扭转，快速、固定比率的转向架是设置斯堪的纳维亚电影的全明星。 对于这款车型，兰博基尼放弃了后桥转向系统，因为它与全地形轮胎搭配时会扰乱车辆的动力。 即使没有它，基于制动的扭矩矢量也会使机器旋转，大地屈服，泥土包围了六位数的拉力赛车，拉动安装在柱上的大换档拨片，七速双离合自动变速箱就会关闭 换档后，Haldex 全轮驱动系统会在车轴之间调整扭矩，然后 Sterrato 退出，留下让人想起 Road Runner 的灰尘羽流。
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