【夺命小巴·秋名山车神】香港·港岛专线小巴1路（山顶广场-中环机铁站小巴总站）-下山第一视角前方展望

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港島專綫小巴路線1號，由景益有限公司（客運營業證編號11872C）營辦，來往中環（香港站）及山頂，途經馬己仙峽道、文輝道及加列山道（明德國際醫院）。此路線為本港首條豪華小型巴士路線，於1972年起試辦，後來試驗成功，私營豪華小巴制度改革為現時的專綫小巴制度，此路線遂成全港首條專綫小巴路線。
此乃唯一一條服務奇力山的公共交通路線；起訖點和城巴15線相近，兩線同屬僅有兩條全日恆常行走山頂道的公共交通服務。
歷史
日治時期，前港督楊慕琦爵士（Sir Mark Young）的司機將他的機密文件藏於車內逃過日軍搜掠，但是楊慕琦被捕入獄，光復後司機將機密文件還給楊慕琦，楊慕琦於是將一座位於半山的宿舍給司機居住，惟司機認為交通不便，向港英政府提議專綫小巴服務。
1972年5月1日：豪華小型巴士1號線投入服務，由袁照獨資經營的亞袁豪華小型巴士公司（Ah Yuen Super Light Bus Company）營辦，用車10輛，收費$1.0。中環總站位於添馬艦，即愛丁堡廣場東面。
運輸署原構思此路線為疏導山頂纜車日漸供不應求的客量，加上居民出入經常使用私家車，引致山頂交通擠塞。由於馬己仙峽道不適合巴士行走，港府交通處長遂於1969年提出於山頂試行私營豪華小巴專營制度，邀請公共小巴公司專營來往中環的路線，當時亞袁豪華小型巴士及Mr. John Wu參與競投該服務之經營權，並同樣獲批10個牌照；後來後者因故退出，遂由袁獨自獲得專營權。
私營豪華小巴初時試辦一年，其後每年申請續辦。其後有關制度試驗成功，並於1974年改為專綫小巴制度。
1972年7月17日：來回繞經花園道山頂纜車站總站。
1974年6月17日：往中環方向改經上亞厘畢道、雅賓利道及雲咸街，不經花園道及昃臣道。
1978年11月24日：亞袁豪華小型巴士公司獲運輸署批出為期三年的專利權，經營1、2及3號線，以取代原先以特別經營權試辦之安排。
1981年10月23日：政府接獲亞袁豪華小型巴士公司放棄營辦通知後，將其與2及3號線一併重新招標。此組路線的專利權後由蘇祺（或蘇其，Mr. So Kee）投得，1981年12月1日蘇氏正式接手經營此路線。
1982年9月5日：假日增設特別班次，於07:30 - 19:30間循環來往中環（添馬艦）及麥當勞道，以配合中巴12A線同日起取消假日服務。
1985年4月4日：改由新聯專線小巴有限公司（客運營業證編號2708C）接手經營。
1986年5月12日：往中環方向改經雪廠街及皇后大道中往畢打街，不再途經雲咸街，以配合沿雲咸街下行車輛不得直駛畢打街的新措施。
1987年8月26日：麥當勞道特別班次分拆成1A線。
1990年代末期：中環總站遷往龍匯道。
2000年代中葉：改由景益有限公司（客運營業證編號11872C）接辦。
2005年5月15日：中環總站遷往香港站小巴總站。
2007年6月25日：取消畢打街環球大廈外的分站。
2008年5月：往中環方向頭班車提早15分鐘至06:45。
2009年6月起：逢星期一至五16:00 - 18:00期間加派一輛特別車行走中環及僑福道。
2011年10月3日：繁忙時間由中環開出之班次改經民祥街、龍和道及愛丁堡廣場，不經香港大會堂。、
2022年3月30日：增設到站時間預報服務。
此路線的全程行車里數約為10.5公里，行車時間約為30分鐘。（平均行車時速約為21公里）
用車
根據運輸署《服務詳情表》：
週一至六：此路線共需使用10輛小巴提供服務，其中7輛為19座位小巴，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於192人。
週日及假日：此路線可從3號線及28線增調4輛19座位小巴，共提供14輛小巴服務，其中11輛為19座位小巴；或可從2號線及3A線增調5輛小巴，共提供15輛小巴服務，最少7輛為19座位小巴，兩線於最繁忙一小時每方向合共載客量不少於192人。
現時景益旗下港島1、1A、2、3、3A及28系路線合共使用34輛豐田Coaster小巴行走，包括15輛16座位小巴及19輛19座位小巴。所有用車可在有需要時支援常駐以外路線。
根據區議會文件，此路線載客情況如下：
2018年：上午繁忙時間平均載客率約24.8%，下午繁忙時間平均載客率約88.4%。
本视频录制于2023年5月1日
录制设备：GoPro Hero 11
剪辑陪同@03-天空蓝  
资料来源：香港巴士大典
感谢大家的支持，我们下期见！

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