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无人驾驶技术真的只是要取缔出租车吗?它到底在畅想一种怎样的未来?
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国内第一个运行无人驾驶出租车的城市根本不是武汉。而且,无人驾驶也绝不仅仅是要革新出行行业,这背后真正的变局,其实,是一盘想想都会让人兴奋的大棋。 我们都知道在无人驾驶出租车面前,原来近300万的出租车司机饭碗难保,我们也都明白在短期内科技与民生之间或许存在冲突。 但同情之余,我们更应该清晰的看到,无人驾驶,将会是我们不得不走的一条超车全世界的弯道。 科技的发展都是呈曲线的,我们不能只聚焦于萝卜快跑目前对出租车行业的冲击,更简单理解成资本与平民之间的利益冲突。 因为整场布局极其宏大,这十分钟里,我会让你在一个越听越兴奋的过程中,真正看清全局。 从19年开始,国内的无人驾驶出租车就已经开始试点了。长安,百度,文远知行先后在重庆,长沙,广州落地了无人驾驶出租车。 不仅如此,那一年,Waymo确定在法国部署无人接驳车,并且拿掉了安全员。Auto X在美国获得试运营牌照,现代和小马智行也在美国上线。 也就是说,五年前,无人驾驶出租车就已经在世界强国的土地上风起云涌。 为什么世界强国都热衷于无人驾驶出租车呢?难道都跟原来那些跑出租的司机有仇吗?这不太可能,你也不会信。 所以有人说萝卜快跑在武汉的落地是为了抢占出租车市场,防止特斯拉一家独大,这话也经不起推敲。 第一层视角确实可以看到无人驾驶领域的车企之争,以及跨行业的出行市场之争;但上面其实还有第二层,第三层,甚至第四层。 越往上走,看到的东西,就越刺激。
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