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雪铁龙表层是松弛的舒适,内核是愉悦的操稳,全能多面手,凡尔赛C5 X 上市三周年特别节目《山路计划》
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凡尔赛C5 X上个月上市三周年,我没收到邀请,因为我已经不再是凡尔赛的车主,但是这台用车时间不算长,但是留下良好印象的车,我决定还是要给它做点什么。带它去了山路,它自然不会比408X更好开,但是它也比我认知里面的德国车日本车国产车(影豹是唯一的例外)同价格好开太多了。 这个新能源时代,电车最适合场景就是城市驾驶,那么一台ID3/MG4/纳米01就是最佳短途城市代步首选,而经过四五年的新能源的渗透,相信各位已经有电车的驾驶经验了,一个基本的规律就是买了两台以上电车的用户,开始乏味了,还是要一台纯燃油车更安逸,而且务必针对电车的痛点解决,离地间隙不够,底盘悬架太硬,坐姿太高,续航焦虑,车身又肥又高,你会发现把这些词的反义词提取出来,它就是凡尔赛C5 X 我相信电车在可预见的十年内,不可能出现这样,高离地间隙,低车身,低坐姿,舒适柔韧底盘,轻盈舒适驾控的车。所以我有理由保持对于凡尔赛C5 X的信心,我也祝福她的价值被越来越多的人注意到。
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都说海外版凡尔赛配置低,现在雪铁龙凡尔赛都只要九万多了,还要啥配置?为你省的三四万,你喜欢啥配置就加啥配置也划算啊!