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旧闻新说|上世纪五六十年代,春运返乡并不容易,您经历过吗?
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春节假期接近尾声,春运迎来返程高峰,京城各大火车站里涌动的人潮,唤醒了很多人关于春运的往事记忆。 上世纪五六十年代,在车辆少、旅客多的情况下,春运铁路运输任务相当艰巨。铁路部门会提前向全市机关、学校调查乘车需求,有计划地开展运送。可即便如此,运送旅客还是不容易。为了尽可能让人们回家过上团圆年,铁路部门想了很多办法,其中一项举措便是调用棚车。棚车是封闭的火车车厢,通常用来运送货物,也被称为“闷罐车”。 过去,由于交通不够便利,一些家在农村的旅客,还会在出发前把自行车交北京站或西直门站托运,这样,下火车后就可以骑上自行车直接回家了。 在那个年代,春运期间是不办理退票和改签手续的,除了学生减价票外,春节期间发售的客票一律为单程客票,有人怕买不到返程票,干脆放弃了回家过年的想法。 上世纪八九十年代,城乡经济日趋活跃,交通客运量剧增。每逢春节到来,职工探亲、学生放假、务工人员返乡,铁路春运逐渐成为一种大规模的人口流动。针对这种变化,铁路部门采取了很多措施,不断提升服务质量,让旅客走得了也走得好。例如,北京站扩大了候车厅的面积,各车站实现窗口通售、电话订票等等。 近年来,高铁开通运营,动车上线开跑,春运的“主力军”逐渐升级换代。2011年,京沪高铁开通运营,“千里故乡一日返”成为现实。2014年,中国铁路进行了大幅度调图,动车开始在春运中发挥重要作用。2017年,“复兴号”首次在京沪高铁上线运营开跑,到2018年春运时,北京南站已成为当时全国“复兴号”列车始发终到最多的车站。 今年春运您去了哪里?咱们评论区见!
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