宇航员的工作有多危险

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宇航员的工作有多危险

航天事业中宇航员无疑是极为重要的职业，为航天事业付出巨大的代价，他们的工作环境并不是人类适宜的地球环境，每时每刻都置身与危险之中。下面我们就分为七个阶段，回顾过去60多年里，世界宇航员在工作生活中发生过的危险。
1.培训阶段：我们知道，1961年4月12号，苏联宇航员加加林进入太空，成为人类进入太空的第一人，原本宇航员邦达连科极有可能成为人类首个宇航员，但他在仅20天前的地面测试中，因为飞船内部起火遇难。
无独有偶，阿波罗1号乘组，在1967年1月27日进行测试阶段，指令舱发生大火，三名宇航员丧生。
另外，在驾驶高速飞行器进行实验中也有6名宇航员遇难，俄罗斯宇航员沃佐维科夫甚至在水中搜救训练中溺水而亡，其他关于训练中发生危险的例子数不胜数。
2.发射准备阶段：
火箭立在发射塔后，宇航员要提前进入位于顶部的飞船，此时现场人员开始撤离，只剩下宇航员，这时如果发生危险，载人飞船顶部连接的固体火箭逃逸塔就会迅速工作，将飞船快速带离发射现场后飞船通过降落伞降落。1983年9月26日苏联联盟T10a起飞前突遇险情，助推器起火，逃逸塔将宇航员带到数千米高的空中逃过一劫，但代价是超过15倍的过载，对宇航员身体造成很大的伤害。
3. 发射后短期：
逃逸塔的工作时间维持到发射后100秒左右，期间发生危险时均可拯救宇航员生命，因而世界上用以载人航天的火箭均带有逃逸塔。一个例外是美国的航天飞机并没有此项装置，当1986年1月28日挑战者号执行发射任务出现故障时，7名宇航员全部遇难。
4.发射后中期：
逃逸塔按照程序被主动弃用后，飞船依然有应急系统。
2018年10月11日，按照国际空间站工作计划，联盟火箭在拜科努尔火箭发射中心升空，将联盟MS-10飞船送入轨道。然而在发射后第118秒时，四个助推器应同时脱离火箭，但其中一个火箭助推器分离时出现故障，导致箭体受到冲击，很快宇航员报告出现逐渐失重的感觉，这意味着火箭二级的动力不足，非正常工作。这意味着在数分钟内应急系统必须紧急抛掉轨道舱和推进舱，让返回舱进入待着陆状态。
1975年4月5日苏联联盟-18飞船也遭遇类似险情，彼时飞船在距离地表近150千米高紧急返回，对宇航员生命威胁巨大，此次事件导致宇航员重伤。
5.进入太空后：
宇航员绝大部分任务在太空，因而发生的险情数不胜数。
1965年3月18日，历史上首个太空出舱行走宇航员列昂诺夫，在执行任务后，发现由于宇航服充气膨胀，他根本无法返回飞船。不得不冒着生命危险多次排出宇航服内气体，才进入飞船。他在后来苏美联盟-阿波罗任务中再次执行任务，遭遇有毒化学气体飙升的情况，经处置后恢复正常。
1970年4月阿波罗13号任务，奔向月球路上突然发生推进舱燃料罐爆炸，但乘组飞向月球的线路已无法改变。紧急情况下，三人进入狭小的登月舱，登月舱设计仅能供2人生存，自制气体处理设备，在地面控制中心人员数天的努力下，艰难返回地球。期间创造距离地球40万千米的载人航天最远记录。
此外，空间站火灾、温度失控、气压突变、供电中断、微陨石撞击等险情屡次发生。
6.返回地球期间：
返回地球段同样危险的众多，飞船与大气摩擦后温度急速上升到1500摄氏度、速度极高，必须通过精确确定角度、气动控制、烧蚀、三重降落伞减速、反冲火箭工作等一系列险关。
加加林返回地球期间，飞船遭遇了返回舱和推进舱无法及时分离情形，后来随着热量烧蚀才得以分离，宇航员需要采取在数千米高空弹出飞船再跳伞的方式返回地球，风险极大。
1965年，列昂诺夫在执行完任务返回地球时，飞船遭遇压力和温度快速升高，他和另一位宇航员很快陷入昏迷状态，经处置系统恢复正常。1967年，苏联联盟1号，卡马罗夫由于降落伞打开故障遇难；1971年，苏联联盟11号任务，3名宇航员由于飞船失压遇难； 2003年，美国哥伦比亚号航天飞机，在即将降落阶段解体，7名宇航员遇难。
7.返回地球后：
返回地球后同样有风险。1965年，苏联宇航员列昂诺夫的飞船返回地球，发现飞船降落在距离计划着陆地3200千米以外的西伯利亚，两位宇航员在冰天雪地中苦等两天救援无果，从森林徒步走到附近机场得救。      
阿波罗1号乘组成员格里森1961年执行任务后，飞船落在海中快速下沉，在危险之际逃出。同样事件发生在1976年联盟23号，两名宇航员被即将沉入湖底的飞船中救出。
在航天事业宇宙探索中，宇航员背负着高风险为探索宇宙做出巨大奉献。到现在已经进入太空的约600名宇航员中，至少有30名宇航员在训练和任务期间遇难，宇航员依然是世界上风险最高的职业之一。在辉煌航天成就的同时，我们要铭记殒去的英雄。

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