Train Simulator Classic 冰川列车的旅行

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自从引入铁路以来，许多令人叹为观止的景观被释放出来吸引全球目光。从平原到峡谷，随着科技的进步，世界变得越来越近。瑞士就是这样一个风景迷人的例子，如果没有铁路，清新的蓝天与高耸的阿尔卑斯山峰形成鲜明对比，就不会成为今天的旅游景点。阿尔布拉线试图更好地连接这个风景如画的国家的东南部，并通过这样做穿越了19世纪90年代初，整个格劳宾登的许多城镇和村庄都没有铁路。蕾蒂亚铁路由成功的兰德夸特-达沃斯铁路组建而成，并通过投票成为国有铁路后，很快就开始讨论修建一条新的铁路线，以服务于有些孤立的社区。令人难以置信的风景，今天在世界各地都能欣赏到。
为修建一条穿越格劳宾登的铁路制定了多项计划，但最终在1898年达成了一项协议，修建一条经由图西斯和圣莫里茨穿越阿尔布拉山谷的铁路。虽然最初计划为标准轨距铁路，但较窄的米轨在该州更受欢迎，因此最终将选择后者。
铁路到达图西斯后，是时候穿越阿尔布拉山谷了。工程于1898年10月开始，新线路的大部分在5年内铺设完成。尽管建设速度很快，但新阿尔布拉线沿线的关键路段并不缺乏后勤挑战。当时的蒸汽机车并不是特别强大，但这条线路同时适用于客运和货运。为了克服这一点，线路被限制在千分之35的坡度和相当大的转弯半径。这解决了任何潜在的权力斗争，避免了齿轮齿条式铁路，但也带来了线路无法到达目的地的问题。
整个阿尔布拉山谷的海拔差异意味着千分之35的坡度不足以连接整个山口的城镇。答案是人为地延长铁路。通过使用曲线隧道、螺旋隧道和高架桥的组合，建设者们小心地将铁路带到合适的高度，同时保持在参数范围内。这条铁路的另一个重要结构是阿尔布拉隧道。这条隧道全长5866米，是瑞士最高的高山隧道之一，穿越近一公里的山脉，避开了莱茵河/多瑙河流域。
随着1903年7月的开通，服务开始在大部分线路上运行，但这些服务并不完整。蕾蒂亚铁路和圣莫里茨市之间关于该镇车站应设在何处的辩论仍在进行中，因此直到一年后才全线开通。
尽管这条铁路是作为蒸汽火车修建的，而且预计在一段时间内也是如此，但第一次世界大战期间的煤炭短缺迫使蕾蒂亚铁路进入电气化领域。到1919年，整条铁路都是电气化牵引。
1930年，阿尔布拉线成为世界上最慢但最美丽的铁路特快列车之一——冰川特快列车的所在地。这项服务诞生于通过铁路连接瑞士阿尔卑斯山的两个主要山区度假胜地圣莫里茨和采尔马特的想法。全部运行需要7.5小时以上，在此期间，车辆通过291座桥梁和91个隧道，包括标志性的阿尔布拉铁路。经过80多年的运营，冰川快车被认为是阿尔布拉线的主要客运服务之一，并且每天定期运营。
当然，在现代，经典的冰川快车已经看到了它的车辆的一些变化。也许最具革命性的是1986年至1993年间推出的全新全景车，这些新的客车的特点是车窗延伸到客车两侧和车顶上方。这种开放式设计为乘客提供了一个完全无障碍的视野，可以看到白雪皑皑的阿尔卑斯山，包括头等舱和二等舱。
这条路线一直由各种机车服务，今天看到的GE 4/4 III牵引冰川快车穿越其难忘的旅程。 GE 4/4 III作为新一代电力机车于1993年投入使用，由之前的GE 4/4 II发展而来。GE 4/4 III的最高速度为100 km/H，非常适合冰川快车和Albula货运。1993年至1999年间共制造了12台机车，每台机车都有独特的盾徽。
图西斯和圣莫里茨之间的线路从一开始就拥有令人惊叹的风景，令人印象深刻的建筑，以及运营了80年的标志性铁路服务，已经获得了联合国教科文组织世界遗产的地位。

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