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【BVE5】新车速报!日本国铁C11型蒸汽机车 JR北海道钏网本线 SL冬の湿原号 钏路→标茶区间
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线路下载:http://ilovetrainhokkaido.web.fc2.com/bvehokkaido.htm C11325号机车下载:https://nagisad51.wixsite.com/nagitetu JNR C11型蒸汽机车(こくてつC11がたじょうききかんしゃ) 1920年代,由于第一次世界大战结束后日本经济停滞不前,以及平行的私人铁路线和汽车的兴起,特别是在城市地区,JNR需要减少运输单位的数量并增加客运和货运的火车运营频率。 因此,为了响应这一要求,C51型和C53型,由于新引进了6200型等大型蒸汽机车而过剩,这些机车是在铁路国有化之前制造的招标型蒸汽机车(招标机车),轴布置为2B1,经过改造的车轴布置为2B1,支线运行和城市段运行决定分配它。 然而,在改造时,这些车辆的制造已经过去了大约 20 年,在改造后的 10 年内,一些车辆因恶化而被视为关闭。 此外,汽车种类繁多,结构和更换零件的规格不完全统一,从维修工作标准化的角度来看是不可取的。 因此,标准招标机车以C50型为基础,是当时最小的,但考虑到支线段的运输需求,将其缩小了一尺寸,并且可以在不补充煤水的情况下运行约50公里至60公里的距离,安装了储煤罐和水箱,并增加了一个双轴从动件,以抑制由于其重量的变化而引起的动轴载荷的变化。 C11 325号车 1946年/(昭和21年)3月28日在日本热田车辆工厂竣工。 它被纳入第4型后期生产组,并通过“战时设计”和“战时工艺”大大简化。 因此,在积极使用时,它配备了一个方形沙箱和一个蒸汽穹顶盖,使其更容易工作,并且在完成后的一段时间内,排烟板也是用木头制成的。 同年4月,它被新放置在茅崎发动机区,并用于相模线、南部线和调车。 1967年3月(昭和42年),它被转移到米泽发动机区,并在米坂线和佐泽线使用。 1972年(昭和47年),当SL在佐泽线的运营终止时,这台机器于同年4月23日牵引了“SL再见列车”。 该车于次年5月关闭,后来报废。 1973年(昭和48年),它被免费转移到新泻县水原町(现在的阿贺野市)水原中学,并决定以静态状态保存,因此同年5月15日,它被转移到新津发动机区。 SL冬の湿原号(SLふゆのしつげんごう)是JR北海道钏路本线 钏路站→标茶 川汤温泉站 这是一列由蒸汽机车牵引的观光列车,只在冬季运行。 由JNR C11型蒸汽机车171号负责牵引,列尾加挂一节JNR DE15型液力传动式柴油机关车提供电力。截至2021年,它是北海道唯一运营的SL观光列车。 运营开始日期为2000年1月8日(平成12年)
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