长得很像美国B-29的纳粹德国梅塞施密特Me264洲际轰炸机，希特勒原先计划用此轰炸机越洋轰炸美国，随着战争进程对德国不利，该机下马

发布人

1937年，德国梅塞施米特公司即开始了P1061四发远程战略轰炸机的设计。由于Bf109/110战斗机的生产当时占优先地位，P1061的设计工作时断时续。直到1940年，德国海军部给戈林写信，建议生产一种航程至少6000千米的远程飞机，以便能够途中不加油，直接从德国本土飞到德国的中非殖民地；加上美国将参战的可能性越来越大，德国空军部向各飞机制造厂发出招标书，要求设计一种航程在12000千米以上的轰炸机，能够从法国基地起飞，达到美国东部的目标。借此机会，P1061计划被付诸实施，并被赋予ME-264的编号。
	1942年7月中旬，ME-264原形机基本被完成，本来准备经过试验，在10月开始批量生产。但制造起落架的工厂和容克发动机厂，在起落架和发动机的交付时间上出现了耽搁，直到1942年12月23日，ME-264V1终于进行了首次试飞，试飞持续了22分钟。随后，原型机一直在进行试飞。
	虽然ME-264试飞一直在持续，但命运其实已决定了。做为最终用户的德国海军，明显偏重支持FW a400，即使Ta400将在1946年中方可投入使用，也决定使用Ju290.He177.Ju390作为过渡机型。鉴于此，1943年5月，ME-264计划不得不放弃。
	1941年6月，梅塞施米特和希特勒接触，希望希特勒施加影响，保留ME-264计划。1943年7月8日的最高军事会议上，希特勒命令保留ME-264计划，但将用途限止为海上运输机，因为他已经改变了轰炸美国东海岸的想法，认为用少数飞机轰炸美国东海岸的目标，不能在军事上产生有价值的作用，只能激起平民的愤怒和增加抵抗意志。一天后，德国军方决定继续生产3架原型机，做为进一步研究之用。
	战局的发展已经没有给ME-264计划留下任何余地了。生产场地要腾给Me410的生产，只能将部分完成的ME-264从奥格斯堡工厂搬迁到盖斯特霍芬。随即，德国军方下令停止ME-264的发展，集中生产Me262喷气式战斗机；和ME-264计划一样，Fw400也停止生产，以集中生产Fw190D-9和Ta152战斗机。1944年7月18日，仅有的一架ME-264的原型机和两架完成了80%的原型机在空袭中被炸毁.
	轰炸机想要达到2万千米的航程是非常困难，按照当时的技术程度来说，是远远达不到的。为了解决达到这个航程，梅塞施密特公司则是提出了几项方案。第一个方案就是增加火箭助推器，第二个方案就是使用6个发动机，第三个方案就是一架ME-264担任空中加油，第四个方案就是两架ME-264轰炸机一前一后同时起飞，第一个一架ME-264拖拽另一架ME-264起飞，两架飞机升空后放开，然后另一架ME-264轰炸机可以飞到更远的航程。
	ME-264轰炸机为全金属制造，最有意思的是其机头部分与美国B-29高度类似。图为首次试飞的ME-264远程轰炸机。
	ME-264的机身截面为圆形，主机翼为高单翼、小角度后掠的平直翼型，后段机身有两片垂直尾翼，设置于水平尾翼末端。起落架为前三点式。
	ME-264装有四台发动机，一开始装有四台Jumo 211发动机，每台发动机提供1340匹马力，1943年改为BMW 801G发动机，提供1750匹马力。最大速度560千米/小时，巡航速度350千米/小时，最大航程15000千米。
	该机前起落架安装在座舱下方，主起落架安装在主机翼下，设计时为了增加载油量，自卫用的机枪与防弹装甲比较少，机枪安装在两侧并以遥控的方式进行操作。
	ME-264一号原型机采用全金属机身，看上去非常“干净”，机身横截面为圆形。机鼻部分使用了大量玻璃，驾驶舱后面是厨房、乘员休息区，以及一条通往机尾炸弹舱的通道。ME-264是一款肩翼机，机翼略有后掠，两端逐渐变细，每侧机翼有主梁和副梁各一条，油箱也隐藏在巨大的机翼中。总的说来，ME-264的控制部件并没有什么创新，包括分裂式襟翼和电力操控的尾翼方向舵等，在其他德国战机上都很常见。
	性能方面，ME-264的巡航速度为每小时217英里（350千米），实用升限2.6万英尺（8000米），航程可达9500英里（1.5万千米），弹舱可载弹6614磅（3吨），最大起飞重量12.3万磅（56吨）

打开封面下载高清视频观看高清视频视频下载器