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长得很像美国B-29的纳粹德国梅塞施密特Me264洲际轰炸机,希特勒原先计划用此轰炸机越洋轰炸美国,随着战争进程对德国不利,该机下马
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1937年,德国梅塞施米特公司即开始了P1061四发远程战略轰炸机的设计。由于Bf109/110战斗机的生产当时占优先地位,P1061的设计工作时断时续。直到1940年,德国海军部给戈林写信,建议生产一种航程至少6000千米的远程飞机,以便能够途中不加油,直接从德国本土飞到德国的中非殖民地;加上美国将参战的可能性越来越大,德国空军部向各飞机制造厂发出招标书,要求设计一种航程在12000千米以上的轰炸机,能够从法国基地起飞,达到美国东部的目标。借此机会,P1061计划被付诸实施,并被赋予ME-264的编号。 1942年7月中旬,ME-264原形机基本被完成,本来准备经过试验,在10月开始批量生产。但制造起落架的工厂和容克发动机厂,在起落架和发动机的交付时间上出现了耽搁,直到1942年12月23日,ME-264V1终于进行了首次试飞,试飞持续了22分钟。随后,原型机一直在进行试飞。 虽然ME-264试飞一直在持续,但命运其实已决定了。做为最终用户的德国海军,明显偏重支持FW a400,即使Ta400将在1946年中方可投入使用,也决定使用Ju290.He177.Ju390作为过渡机型。鉴于此,1943年5月,ME-264计划不得不放弃。 1941年6月,梅塞施米特和希特勒接触,希望希特勒施加影响,保留ME-264计划。1943年7月8日的最高军事会议上,希特勒命令保留ME-264计划,但将用途限止为海上运输机,因为他已经改变了轰炸美国东海岸的想法,认为用少数飞机轰炸美国东海岸的目标,不能在军事上产生有价值的作用,只能激起平民的愤怒和增加抵抗意志。一天后,德国军方决定继续生产3架原型机,做为进一步研究之用。 战局的发展已经没有给ME-264计划留下任何余地了。生产场地要腾给Me410的生产,只能将部分完成的ME-264从奥格斯堡工厂搬迁到盖斯特霍芬。随即,德国军方下令停止ME-264的发展,集中生产Me262喷气式战斗机;和ME-264计划一样,Fw400也停止生产,以集中生产Fw190D-9和Ta152战斗机。1944年7月18日,仅有的一架ME-264的原型机和两架完成了80%的原型机在空袭中被炸毁. 轰炸机想要达到2万千米的航程是非常困难,按照当时的技术程度来说,是远远达不到的。为了解决达到这个航程,梅塞施密特公司则是提出了几项方案。第一个方案就是增加火箭助推器,第二个方案就是使用6个发动机,第三个方案就是一架ME-264担任空中加油,第四个方案就是两架ME-264轰炸机一前一后同时起飞,第一个一架ME-264拖拽另一架ME-264起飞,两架飞机升空后放开,然后另一架ME-264轰炸机可以飞到更远的航程。 ME-264轰炸机为全金属制造,最有意思的是其机头部分与美国B-29高度类似。图为首次试飞的ME-264远程轰炸机。 ME-264的机身截面为圆形,主机翼为高单翼、小角度后掠的平直翼型,后段机身有两片垂直尾翼,设置于水平尾翼末端。起落架为前三点式。 ME-264装有四台发动机,一开始装有四台Jumo 211发动机,每台发动机提供1340匹马力,1943年改为BMW 801G发动机,提供1750匹马力。最大速度560千米/小时,巡航速度350千米/小时,最大航程15000千米。 该机前起落架安装在座舱下方,主起落架安装在主机翼下,设计时为了增加载油量,自卫用的机枪与防弹装甲比较少,机枪安装在两侧并以遥控的方式进行操作。 ME-264一号原型机采用全金属机身,看上去非常“干净”,机身横截面为圆形。机鼻部分使用了大量玻璃,驾驶舱后面是厨房、乘员休息区,以及一条通往机尾炸弹舱的通道。ME-264是一款肩翼机,机翼略有后掠,两端逐渐变细,每侧机翼有主梁和副梁各一条,油箱也隐藏在巨大的机翼中。总的说来,ME-264的控制部件并没有什么创新,包括分裂式襟翼和电力操控的尾翼方向舵等,在其他德国战机上都很常见。 性能方面,ME-264的巡航速度为每小时217英里(350千米),实用升限2.6万英尺(8000米),航程可达9500英里(1.5万千米),弹舱可载弹6614磅(3吨),最大起飞重量12.3万磅(56吨)
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