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京东 11.11 红包
【日本铁路前面展望】JR东日本地方交通线 陸羽西线(奥之细道最上川线) キハ100系各停 新庄→余目
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https://www.youtube.com/watch?v=VtNQMbiriow&list=WL&index=4&t=19s 拍摄日期:2011年冬季 陆羽西线(日语:陸羽西線/りくうさいせん)是一条连接山形县新庄市的新庄站与同县东田川郡庄内町的余目站,属于JR东日本的铁路线(地方交通线)。 设有“奥之细道最上川线”(奥の細道最上川ライン)的爱称。一如爱称所示,路线大部分沿最上川行走。沿河流行走的路段可以从车窗看见最上川的溪谷。 路段、路线距离:新庄-余目 43.0公里 复线路段:没有(全线单线) 电气化路段:没有(全线非电气化) 闭塞方式:特殊自动闭塞式(轨道回路检知式) 最高速度:95公里/小时(Kiha 110系与Kiya E193系气动车列车。除此以外为85公里/小时 担当乘务区:新庄运转区、酒田运输区(只限运转士) 2022年5月14日:因应连接新庄 - 酒田的“高屋道路”中“高屋隧道”的建设工程,从当天开始到2024年中全线暂停营运,并且实施接驳巴士,截止视频发布陆羽西线仍未开通。 KiHa 100型(キハ100系)本型内燃动车组由富士重工与新泻铁工所生产,目的是取代年事已高的旧型内燃动车组,以增强运能。正式运营为1990年3月10日,北上线行驶Kiha100系,釜石线和山田线行驶Kiha110系0番台试作车。 设计重点为车体轻量化,使用大出力的喷射供油柴油引擎与高效率液体变速机,使加速性能堪比电力动车组,行驶于多急弯的山岳线路,可增加运行速度而减少旅程时间。所使用的密著车钩不能与旧型内燃动车组连结运行,但可以与后来开发的KiHa E130型连结。车厢内有空调系统提升旅客舒适程度。为确保冷气或暖气不流失,本车的乘降门采半自动设计,门边设有按钮,乘客上下车需按钮开关乘降门。 KIHA110-200番台 车身20–20.5 米长,单车编组,制于1993至1999年,使用滑门取代早期型式的滑塞门(共45辆,包括13辆原 KiHa 110-300型车)现配属于八高线、陆羽东、西线。 KIHA111-200+112-200番台 车长20.5米,设有盥洗室的双车编组,制于1993年至1995年,使用滑门(共42辆,含三辆原为KiHa 111-300的改造车)与 KiHa 110-200 系一样,本型车包括新造车与由 KiHa 111/112-300 改造的车辆。KiHa 111/112-210 到 213 号是在 JR 东日本的长野工场,将原用于行驶秋田接驳特快的 KiHa 111/112-301 - 303改造而来。与 KiHa 110-200 系一样,本型车采用滑门和板式前端裙板,车身长为 20.5 m。所有车辆皆使用康明斯DMF14HZA柴油引擎,动力转向架为DT58A,无动力转向架为TR242。现配属于八高线、陆羽东、西线。
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