GT7-跑车浪漫旅™ 7 PP940.50完美调校-丰田GR010 HYBRID‘21美国德通纳赛道试驾

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2021年1月15日，丰田首次发布了GR010 Hybrid，这是根据国际汽联FIA世界耐力锦标赛（简称WEC）中的勒芒Hypercar规则下（LMH）所研发的运动原型赛车。基于此前大获成功的丰田TS050 Hybrid再度进化（题外话，TS050 Hybrid在2016年至2020年参赛WEC，获得2次年度冠军并且创下2018年至2020年连续三次夺得勒芒24小时耐力赛冠军的光辉战绩，车手阵容为英国人Mike Conway、日本人小林梦可伟、阿根廷人José María López）。
 
全车采用碳纤维和铝材质蜂窝式单体壳设计，车身净重1040公斤。前后悬挂均采用独立式双推杆。车身全长4.9米、宽2米、高1.15米。车辆引擎为丰田Gazoo Racing 3.5升90度双涡轮驱动V6引擎，电机为丰田Hybrid System – Racing（THS-R）。功率方面内燃机提供671匹马力（500kW），电机提供268匹马力（200kW），合计共提供939匹马力输出。然而根据2022年LMH新规则不允许赛车的总功率输出超过680马力，需要通过电子设备来分配调整动力。当电池电量耗尽时，或车速低于120km/h时，内燃机才会输出680马力的最大功率。
 
本次调校的方向是把原车改装至符合参加PP950赛事为目的。这辆车与达拉拉SF19超级方程式一样都是原厂调校非常友好的车辆，只需要做稍为细少的调整即可。车身前后重量分配在完美的50:50。然而可惜的是因为车辆本身是定制赛车且需符合规则要求，可供改装的配件太少，即使装配赛车用软胎依然未达到PP950分数上限，限制了进一步提升车辆性能的空间。尝试过将PP点数降到800跑撒丁岛比赛，发现性能被压制得太厉害且容易存在因电池耗尽而严重影响车辆速度的问题（这个问题有小伙伴反馈没遇到过，我后续再测试进站是否会充满电），所以本次暂未提供PP800调校参数，以后有时间或版本更新再补充。油耗方面，以PP950日本铃鹿赛事为例，这车第4档燃油消耗大约可以支撑6.8圈，比赛时须考虑燃油策略。
 
2022.06.06 首次发布
2022.09.02 1.21修正调校
 
调校要点（PP940.50）： 
1、定制赛车，无法在商店购买任何改装配件；
2、定制赛车，默认空气动力学套件；
3、定制赛车，默认装配18寸轮毂，轮毂宽度：标准、偏距：标准。轮胎选用红色赛车软胎（Racing Soft）；
4、定制赛车，自带完全定制悬挂，调整车身高度前65/后70，防倾杆5/6，阻尼比压缩33/33，阻尼比延展43/43，自然频率4.10/4.10，负外倾角2.8/2.3，前束角\ /0.15和/ \0.20）； 
5、定制赛车，自带完全自定限滑差速控制器，初始扭力：前10/后10；加速灵敏度：前35/后35，刹车灵敏度：前30/后30；
6、下压力调整，前750/后900； 
7、购买完全定制计算机（引擎控制单元），输出调整为100%；
8、购买压舱物，稳压器0公斤、位置0，调整后前后车身重量平衡比是50:50；
9、购买并装配动力限制器，设置为100%； 
10、购买完全定制赛车变速箱，设置最高时速300km；
11、各档位齿轮比：
最终齿比3.050，1档3.263/109、2档2.389/149、3档1.891/188、4档1.570/227、5档1.365/261、6档1.199/298、7档1.018/363。
12、购买并装配中转速涡轮；
13、定制赛车，无法购买中冷器、空气滤清器和排气歧管，默认自带赛车用消音器；
14、定制赛车，默认赛车刹车套件（带槽刹车碟）和普通刹车片；
15、前/后刹车平衡默认设为2；
16、比赛时TCS建议设为3；

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