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GT7-跑车浪漫旅™ 7 PP950完美调校-达拉拉SF19超级方程式 圣十字赛道试驾
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达拉拉汽车（意大利语：Dallara Automobili）是一家意大利底盘制造商，成立于1972年，总部位于意大利瓦拉诺德梅莱加里。其创始人达拉拉在为法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼和德·托马索等车厂工作后，想实现他在赛车世界中工作的梦想，于是回到瓦拉诺德梅莱加里后创建了“达拉拉汽车”。自1993年起，它几乎垄断了整个三级方程式。达拉拉也为印第赛车系列赛、Indy Lights、GP2系列赛、雷诺世界系列赛、GP3系列赛和ADAC方程式大师赛生产底盘，且是Grand-Am的劳力士杯跑车系列赛的其中一家制造商。无论是在赛车或是高性能公路车方面的发动机生产，在近年来市场占有率不断扩大，现在占总销售额的40%。达拉拉的主要能力在于设计，特别注重碳纤维复合材料的使用，大量运用风洞测试和流体动力学和空气动力学的计算机模拟，结合驾驶模拟器和测试台架对车辆进行深入研发。快速、灵活和高质量的生产也是它的优势之一。达拉拉还是印地赛车，Indy Lights，二级方程式，三级方程式和超级方程式世界锦标赛的唯一制造商。 达拉拉SF19是一个开放式单座底盘，用于日本超级方程式锦标赛。 它于2019年首次亮相，用于取代旧的达拉拉SF14底盘。这是超级方程式比赛中使用的唯一底盘，但是本田和丰田之间的发动机研发竞赛可能会导致两个不同版本之间的性能差异。与旧的SF14底盘相比，为了增加超车的机会，该车将设计理念从前翼转移到地面效应上，使得车辆底部产生更大的下压力。车身上的鳍片、开孔和更为明显的侧腹使得车辆外观与F1的外观更为相似。驾驶舱的Halo系统原来并不在开发计划中，但是达拉拉依然研究了其存在的可能性。本田和丰田发动机源自Super GT系列中使用的引擎，都是2.0升气缸容量。本田的引擎型号为HR-414E，丰田的引擎型号为RI4A，都是涡轮增压中置式引擎。 本次调校的方向是把原车改装至符合参加PP950赛事为目的。这辆车与丰田GR010 HYBRID一样都是原厂调校非常友好的车辆，只需要做稍为细少的调整即可。这车的优势在于极轻的车身重量，包括车手在内也才670公斤左右。在引擎排量和扭矩都只有其它GR.1车一半的前提下依然能达到近乎相同的加速性能。然而受制于马力输出和扭矩上的差距在极速上无法与GR.1车抗衡。但是优秀的下压力和刹车系统使得其在入弯的速度更快，更早开始加速。而且优秀的燃油消耗率也非常适合跑PP950赛事，以PP950日本铃鹿赛事为例这车以第1档燃油消耗跑大约可以支撑6圈，因此轮胎方面也选用赛车用中性胎做适配。如果使用软胎一来在比赛时第3圈就会出现轮胎衰竭，影响圈速。二是软胎的PP点数较高，必须加装太重的压舱物，有点得不偿失的样子。比赛时应尽可能在低速弯角出弯时使用“Overtake”超车系统（类似于氮气加速，使用时前进风口绿灯熄灭。容量有限用完为止），默认启动按键是R3。综合来看，我个人认为这是目前游戏中测试过跑PP950赛事最好用的车（之一吧，还有几辆GR.1还没测试^_^）。 2022.06.06 首次发布 2022.09.02 1.21修正调校 调校要点（PP949.99）： 1、定制赛车，无法在商店购买任何改装配件； 2、定制赛车，默认空气动力学套件； 3、定制赛车，默认装配18寸轮毂，轮毂宽度：标准、偏距：标准。轮胎选用黄色赛车中性胎（Racing Medium）； 4、定制赛车，自带完全定制悬挂，调整车身高度前30/后65，防倾杆6/6，阻尼比压缩33/33，阻尼比延展43/43，自然频率4.70/4.70，负外倾角2.6/1.2，前束角\ /0.15和/ \0.20）； 5、定制赛车，自带完全自定限滑差速控制器，初始扭力：前0/后15；加速灵敏度：前0/后45，刹车灵敏度：前0/后50； 6、下压力调整，前1323/后1994； 7、购买完全定制计算机（引擎控制单元），输出调整为100%； 8、购买压舱物，稳压器12公斤、位置0，调整后前后车身重量平衡比是45:55； 9、购买并装配动力限制器，设置为100%； 10、购买完全定制赛车变速箱，设置最高时速300km； 11、各档位齿轮比： 最终齿比3.800，1档3.185/99、2档2.280/138、3档1.765/179、4档1.432/221、5档1.219/259、6档1.087/311。 12、偏时点火系统设置为强； 13、定制赛车，无法购买涡轮、机械增压器、中冷器、空气滤清器和排气歧管，默认自带赛车用消音器； 14、定制赛车，默认赛车刹车套件（带槽刹车碟）和普通刹车片； 15、前/后刹车平衡默认设为0； 16、比赛时TCS建议设为3；
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