GT7-跑车浪漫旅™ 7 PP600完美调校-恩佐·法拉利斯帕赛道试驾

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2002年巴黎车展上法拉利宣布最新款跑车：恩佐·法拉利。这款以传奇的法拉利公司创始人名字所命名的跑车是对终极性能概念的完整表达。将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个量产车的开发中去，这对于法拉利来说是第一次。

这款跑车限量生产399辆，仅以特别邀请方式向以往拥有F40和F50的客户发售（据说是必须双持F40和F50的土豪，缺一没门）。由于该车融入了F1赛车的技术，因此额外受到法拉利车主们的青睐和狂热追捧，最终生产编号定格在2003年的493号，官方确认产量是399辆。2004年为慈善拍卖活动所特别生产的第400辆捐赠给了梵蒂冈拍卖，用于援助2004年印度洋海啸受灾民众。

在开发恩佐·法拉利时确立了两个纯粹以性能为导向的目标。而这些目标被认为是超级跑车史上的里程碑：1、跑车须在中速的时候增加抓地力；2、能保持非常高的极速（超过350公里）。通俗一点说就是要在各种情况下都要获得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。从空气动力学上来说这两个真是矛盾的想法，对于低速赛道（例如蒙特卡洛、匈牙利）需要高下压力及高阻力的空气套件调校；而对于高速赛道（例如蒙扎、霍根海姆）则需要低下压力及低阻力的空气套件调校。这些所有不同的目的需要在一套空气学套件中实现。因此法拉利工程师们开发了一套主动式一体化空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。在不同的速度下，通过对车前侧面的副翼以及后扰流部件的快速自适应调整可以达到不同的下压力：在时速200公里时，下压力可达到344公斤；在时速300公里时，下压力可达到可观的775公斤；而当车速继续攀升至350公里时，下压力随之下降到585公斤。

6.0升自然吸气65°夹角结构V12 F140引擎也是在参考了大量F1技术后所完全重新设计的。5998cc排量，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎的设计完全展示了F1的血统：倾斜式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应剧烈的燃烧速度。采用小尺寸液压伸缩泵能使功率以及峰值扭力达到最佳值（657牛·米/5500转）。法拉利官方给出的0-100km/小时加速为3.65秒，但有实测该数据达到了3.2秒。极速则达到了350km/h以上。1/4英里（0-400m）加速为11秒。
 
2022.04.25 首次发布
2022.04.26 1.13版本修正调校
2022.05.29 1.15版本修正调校
2022.09.12 1.21版本修正调校
 
调校要点（PP599.99）： 
1、在改装商店购买提升车身刚性，各阶减重不需要购买；
2、引擎所有马力提升配件不需要购买；
3、在GT Auto里面购买并安装空气动力学套件尾翼（默认Type A），不需要购买宽体车身；
4、装配默认19寸轮毂，轮毂宽度：宽、偏距：宽。轮胎选用黄色运动中性胎（Sport Medium）； 
5、购买并装配完全定制悬挂，调整车身高度前115/后110，防滚架7/6，阻尼比压缩36/34，阻尼比延展46/46，自然频率3.00/2.90，负外倾角2.0/2.2，前束角平行0.00和/ \0.15）； 
6、购买并装配完全定制限滑差速器，初始扭力：前0/后15；加速灵敏度：前0/后30，刹车灵敏度：前0/后40；
7、扭矩分配中央差速器(无，灰色不可选)，默认设置0:100；
8、调整下压力，前（灰色不可改）200/后424； 
9、购买完全定制计算机（引擎控制单元），输出调整为88%；
10、购买压舱物，稳压器109公斤、位置-50，调整后前后车身重量平衡比是49:51；
11、购买并装配动力限制器，设置为70%； 
12、购买并装配完全定制赛车变速箱，设置最高时速310km；
13、各档位齿轮比：
最终齿比3.850，1档3.616/82、2档2.436/122、3档1.852/161、4档1.482/202、5档1.238/241、6档1.040/298。
可根据不同赛道调整最终齿比以调整各档位最高速度，调整档位齿轮比时遵循从最终齿比开始调，然后按6、5、4、3、2、1档的顺序从下至上逐档手动调整；
14、购买并装配碳纤维陶瓷刹车套件；
15、购买装配赛车刹车片；
16、购买并装配刹车平衡控制器，默认前/后刹车平衡设为0；
17、比赛时TCS建议为设为2。

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