财经纪录片：亚马逊极速送货和无条件退货的隐秘成本

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今天我们在电商网站上购物非常容易，不断从下单到收货速度非常快，遇到不喜欢的商品，也都可以无条件退货退款。但是你有没有想过，这些岁月静好的后面都是一堆人在为你负重前行。

CNBC这个纪录片采访了亚马逊开车送货的快递小哥、亚马逊商家和围绕着亚马逊退货生态链上的企业帮我们揭露了y电商购物和退货后面的故事，让我们看到了让消费者很爽的购物体验背后是充斥着对快递小哥的压榨以及对环境的危害。好在在人们的骂声中，市场在不断演化，快递小哥的工作状态有望得到改善，过多的退货也催生出了商品清算和折扣商品经济的繁荣

亚马逊物流对快递小哥的伤害
为了快速将包裹送到消费者手中，亚马逊物流的最后一公里通过外包的方式让配送服务提供商DSP负责，这些DSP的员工不属于亚马逊的员工，但由亚马逊提供统一的车以及途中的各种运营监控和APP去保障配送过程。通过打造自建物流，亚马逊的配送成本只有UPS和Fedex的1/3，且送货速度更快。

为亚马逊送货这个工作有它的自由性，但繁重的配送任务和苛刻的时间要求又让快递小哥非常焦虑。为了在时限内完成配送目标，他们闯红灯、撞人、超速行驶、在停车标识前不停车，这些不安全驾驶行为造成了隐患和恶性事故。也引起了公众对亚马逊的口诛笔伐，就跟前阵子中国网民对美团外卖的批判一样。

为了回应公众对快递员工作安全的抨击，亚马逊试图采用科技的手段解决这个问题，比如买更好的车（亚马逊订购了不少Rivian的车），在货车上面安装人工智能摄像头，当司机有危险驾驶动作时及时提醒司机。对于很多司机而言，这当然是个好事情。

但科技的手段目前还不够成熟，不足以解决所有问题，有时候还带来问题。比如司机常诟病地图导航问题。跟我们骂高德和百度地图一样，亚马逊的地图也会将司机导航到危险的地方。美国治安可没有中国那么安全，比如有时候在圣诞节期间，亚马逊司机的车会被歹徒被劫走，司机希望亚马逊地图做路线规划的时候能够避免晚上在治安差的地方送货，同时少导到此路不通的地方。行业人士呼吁亚马逊员工能亲临现场来解决司机这些切身的问题。

光凭科技的手段还不够，亚马逊之前的司机认为要缓解快递小哥的生存危机，比如说顾不上吃饭喝水，尿尿没地方去，只能尿在瓶子里面，天天承受高负荷的工作。这根本上还是要招更多的人，或者慢下来不用这么急给用户送货。（当然这样子资本家不会乐意，诸位股东也不想影响亚马逊利润）。所以亚马逊运货司机号召工人阶级能够团结起来。

退货对商家和环境的伤害，以及衍生的蓬勃发展的折扣店生意
因为内卷厉害，现在电商网站通常都提供无条件退货。网络购物由于买的时候摸不着，用户就一次买多件，再将不合适的退回去，所以网络购物的退货率非常高，平均在20.8%，比传统线下购物高3倍，网购服装品类退货率更是高达25%以上。目前退货的商品销售额为7610亿美元，而且还在快速增长。退货不仅经济规模不菲，对环境造成的压力也很大，其每年产生的垃圾填埋费用将近60亿英镑，产生的二氧化碳排放量达到1600万公吨。

处理退货是个很麻烦的事情，不像线下商店，检查退货产品没问题后可以继续在店里销售。网购商品退货要重新上架非常困难。一个是成本，处理这些退货的成本往往占商品售价的66%以上，有些商品处理退货的成本高于商品本身的成本。还有的商品如品牌或者名人授权等商品，为了维持品牌价值对库存过剩的商品往往也只做销毁处理。所以亚马逊和很多品牌因为烧毁和填埋这些退货或者过剩库存商品而招致谴责。

为了回应公众的指责，加上消费者的觉醒以及可循环经济消费趋势的崛起。今天企业对退货的处理和循环利用正在蓬勃发展。比如亚马逊就为商家提供了商品清算、捐赠、翻新、分级和转售等选项。整个绿色企业界也在探索各种方法来回收利用退货和过程商品的材料。

以清算为例，这催生了很大的二手货和折扣市场。选择清算处理退货的商家能回收商品售价的5%左右。亚马逊将这些清算货物按卡车以极低的价格卖给像Liquidity Services这样清算服务提供商，再由这样的公司对商品进行来分类根据商品的完好程度进行翻新或者转售。这个废物再利用的过程催生了数千家蓬勃发展的企业，也吸引了很多个人参与者在这一整箱或一卡车的退货或者库存过剩商品中淘宝。

年轻一代的环保意识的觉醒，他们越来越习惯购买二手商品，正在让昔日电商网站的痛点成为别人赚钱的生意。在CNBC这个纪录片，在人类无望的奢华浪费和资本的压榨中，又看到了市场经济制度可以不断修复演变的希望曙光。

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