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【TSC】EuroSprinter的强大动力:120km/h 5160t高速重车 | 慕尼黑 - 因戈施塔特
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---------- 本务:BR189 069 + BR189 033 (C-Akv) 车底:Falrrs152 货种:石灰石 总重:5159t 全长:669m PZB:M LZB:启用 制动模式:P 最大速度:120km/h ---------- 起车前关闭ZDS以及在II机的神秘仪式是为了解除vR ZDS的300A牵引电流限制。(为保护输电设施,实车重联时ZDS会限制总功率,而不是牵引电机回路电流,而游戏中vR设置为后者、严重削弱了双机重联时的低速牵引能力) ---------- BR189即ES64F4属于著名的EuroSprinter(欧洲短跑手)系列货运型,支持4种供电制式(AC15kV, AC25kV, DC3000V*, DC1500V**),功率6400kW (直流模式:*6000kW,**4800kW),最大速度140km/h,轴式Bo-Bo,整备重量87t,因其供电兼容性而在欧洲各地都有运用。DBAG所持有的ES64F4被命名为BR189,另有其他铁路公司的大量ES64F4在德国境内运行。 本车轴功率高达1600kW,又采取较高传动比,在90-100km/h仍能保持270-300kN牵引力、没有明显衰减。但该车的重车牵引能力很大程度受到Bo-Bo的轴式限制,即使依靠防空转技术,也几乎无法像BR151、155等两德时期遗留的六轴重载机车一样单机牵引2700-3000t甚至更高的质量。 最大140km/h的速度使得本车也可以牵引DB Regio的RE和RB等市郊客运列车(不支持车门集控的车型)。 其中有部分BR189同时兼容自动车钩(本车配备C-Akv)+ 链式车钩,用于牵引重载列车。 德铁在实际应用中,双机牵引自动钩车底时I机可以不必为自动钩配备车,使用链钩直接与II机连接,而II机必须为自动钩配备车(BR189: C-Akv,BR151: AK69)。视频中使用的是这种配置(I机为普通BR189,II机配备C-Akv) 本车在一定程度上是HXD1型电力机车的技术原型。 ---------- Falrrs152是德铁旗下货运铁路公司所使用的6轴新型侧卸敞车。使用自动车钩而非德铁传统的链式车钩,两辆敞车为一组半永久式连接。 ----------
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