讲真，像这种13年了才跑了4万多公里的雅力士那真是一年也遇不到几台，哪怕不是原版车价格也低不到哪里去
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2万6接了台16年上牌五菱宏光，这保值也是没谁了……
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当年东本的利润奶牛，现在依然保值的吓人，08年上牌的次顶配CRV，这成色稀有
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去年年底收了台起亚赛拉图，卖了快一年了，5500有人要不？
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12年上牌的手动挡日产骊威，很实用靠谱省油的代步练手车
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国产车性价比爆炸，保值率也尴尬，例如这台东南菱仕
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老逍客多见，但顶配的老逍客就不多见了，毕竟这玩意当年落地要24万，可见当年这些合资企业利润有多么夸张
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搞了台19年的原版原漆的东风景逸X5回来，结果卖了3个月了
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15年上牌的东风AX7，2.3排量标致动力，爱信6AT，据说是CRV的地盘，这么多洋人伺候东风的福分真不低
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本田的CRV也是款神奇的车型了，各种势力冲击下依然有稳定的销量，也是现在少有的二手车行情比较稳定的车型
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拿了台13年上牌的比亚迪F0，虽然是最低配的没助力，但还是不愁卖的
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现代的瑞纳也是经典的一款小型家用了，当然要是顶配的就更香了
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小奥拓这玩意其实拿来代代步练练手蛮好，质量可靠油耗低，合格的大学生快乐车
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低配中配的桑塔纳烂大街，但顶配的就没几台了，这个12年12月上牌的桑塔纳虽然是顶配，但配置其实也就那样……
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这颜色的雪铁龙C5注定是难卖的，关键是价格还不便宜
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美系车虽然质量没那么好，但性价比高啊，13年迈锐宝那么大一台不到5万即可拥有
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这台08年的公路闪电雷克萨斯ES350起码要亏掉5台车的利润，这种大排量车以后还是少搞
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中华H330着车虽然卖的远不如他当年的竞争对手多，但这车的好开程度是比他们强的，几千块钱拿来练练手其实挺好的
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收了台12年上牌的别克大君越，2.0T的排量，2万多块钱的性价比确实高，当然油耗也是真的高
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11年上牌的2.0两驱自动标配CRV，车况还可以，应该可以赚个5千块钱，当然4千也可以，能打钱3千也干
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面包车往往收回来的价格倒是不贵，就是整备的费用有点吓人，例如这台16年12月上牌的幻速H2V
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这个18年上牌的宝骏510要3.38，开了6年还有接近一半的保值率
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当年的公路闪电是真的公路闪电，08年上牌的雷克萨斯S350，二手的性价比比皇冠高多了
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两台不同风格的雅力士，你更喜欢哪一台？
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20年上牌的奥迪A3，比较稀有的运动版
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同样是17年上牌的宝马320li，虽然都过不了第三方，但价格却要比之前那个同年的M运动要便宜
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13年马六有个凹痕没搞，叫了个小伙子过来做下无痕修复，省事多了
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17年上牌手动挡的哈佛H6性价比挺好的，虽然公里数偏大，但行驶质感这些都不差
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11年上牌大众迈腾，1.4T的，很欧洲的一款B级车，最主要是价格实惠
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新搞了台14年12月份上牌的大众帕萨特，1.8T御尊版，虽然公里数大了点，但热度还是相当可以的
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老君越这车其实一直都有固定的消费群体的，要么就是大叔代步，要么就是创业起步跑业务，主打的就是一个量大实惠
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起亚索兰托的性价比真的很不错，14年的2.4自动4驱连4万块钱都不到，而且铁件原版原漆，只可惜是个5座的
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去年5千块钱收的04年的自动挡小飞度，至今依然在老哥手里放牛做马
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2.5排量的马自达阿特兹还是比较稀有的，18年上牌的私家一手，全款9.68带走
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拍卖还是有风险的，尤其是看不到车的情况下更是开盲盒一样，很容易就踩个雷
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每周车源更新，虽然迟到，但好过不到
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大众途铠这车挺适合个子高的年轻小伙子或者小姑娘的，但前提是单身或者刚结婚，多人呢就算了
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14年上牌的标致301虽然是个豪华版的，但配置还真没法跟国产车比，但作为一款家用代步车还是很合格的
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08年上牌的马自达3，手动挡，有事故，9500块钱，值不值？
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改款的福克斯虽然新了一代，但这玩意的保值率其实跟同年的经典福克斯差不多的
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进口的标轴5系其实挺适合那些喜欢驾驶又要点档次的消费者的