GT7-跑车浪漫旅™ 7 PP700完美调校-阿斯顿马丁One-77 奥地利红牛赛道试驾

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阿斯顿马丁One-77是由英国汽车制造商阿斯顿马丁制造的一款两门双座的旗舰跑车。这辆车在2008年巴黎车展上首次亮相，尽管在整个车展中它大部分都被一条“萨维尔街定制的裙子”所覆盖。它在2009年日内瓦车展上全面展露真容，并于2011年开始交付。

尽管初期有几辆开发汽车是为工程、测试和营销而制造的，就跟它的名称一样，One-77产量仅有77辆，自2009年开始生产，至2012年结束。其中一辆研发用车辆，编号VIN #10711被送回阿斯顿马丁进行全面翻新，现在美国NHTSA Show and Display注册下拥有，使得实际存世的车辆总数为78辆。车辆售价为115万英镑。在2012年5月，77 辆中的一辆在香港发生严重车祸，最初该车被注销，但后来返厂完全重建。

在One-77的巴黎车展首次亮相之前，有关该车的各种细节被披露，但官方规格直到2009年日内瓦车展才完全披露。One-77采用全碳纤维硬壳式底盘、手工制作的铝制车身和7.3升双顶置凸轮轴每缸4气门V12引擎，可变气门正时额定功率为559 kW，7500转时最大马力输出为750马力（760 PS）。5000转时最大扭矩为750牛米。当第一辆汽车交付时，阿斯顿马丁声称该发动机是世界上最强大的生产自然吸气发动机（纸面数据确实比迈凯伦F1要高，但是晚了十年）。

该车采用来自Graziano Trasmissioni的6速手自一体变速箱和高度可调的推杆悬架以及动态稳定性控制系统。配备倍耐力P Zero Corsa轮胎（前轮 255/35 ZR20，后轮 335/30 ZR20）和碳纤维陶瓷矩阵刹车盘。最高时速估计为350公里/小时，但2009年12月的实际测试显示该数字为 354.067公里/小时，0-97公里/小时的加速时间约为3.5秒。

碳纤维底盘和悬挂系统的工程和制造承包给了加拿大的Multimatic。预计重量为1500公斤（3307磅），但量产型号的重量为1630公斤（3594磅）。
 
本次调校的方向是把原车改装至符合参加PP700赛事为目的。原厂车辆的刹车非常差，转向也不足。甚至在低速弯降档后加速很容易出现漂移问题。齿轮比也不合适充分利用强大的马力和扭矩输出。修正后优化了原车刹车性能和转向不足的问题，如果觉得转弯时转向不足一般是入弯速度和档位不对。加速时后轮打滑的问题基本解决了。但是在部分赛道的上下坡段快速连续S弯有可能后轮会出现轻微侧滑，除了油门控制要适应外，可以尝试降低扭矩加速敏感度。这车最大的问题是车身重量过重，但是在尝试了加装3阶减重后整个车身的重量平衡变化很大，基本要重新调校。无奈又花了一百多万游戏币买了新车体。。。调整后的齿轮比现在加速度不错，极速方面可以达到330以上，除了勒芒的无弯角超长大直道以外基本适应其它赛道。以PP700赛事为例这车1档燃油消耗大约可以支撑2.8圈，比赛时须考虑燃油策略。
 
2022.05.12 首次发布
2022.06.01 1.15修正调校
2022.09.02 1.21修正调校
 
调校要点（PP700.00）： 
1、在GT Auto中加装宽体车身；
2、在改装商店购买提升车身刚性；
3、引擎所有马力提升配件不需要购买；
4、在GT Auto购买安装前部（Type A）、侧面和后部（中等高度尾翼，Type 08）空气动力学套件；
5、购买和装配21寸轮毂，轮毂宽度：宽、偏距：宽。轮胎选用白色赛车硬胎（Racing Hard）；
6、购买完全定制悬挂，调整车身高度前100/后108，防滚架6/8，阻尼比压缩30/33，阻尼比延展40/43，自然频率2.80/2.90，负外倾角2.5/2.8，束角前\ /0.15后/ \0.25）； 
7、购买主动式限滑差速控制器，初始扭力：前0/后50（灰色不可改）；加速灵敏度：前0/后16，刹车灵敏度：前0/后40；
8、扭矩分配中央差速器（无），前后扭矩默认设置0:100；
9、下压力调整，前126/后340； 
10、购买完全定制计算机（引擎控制单元），输出调整为95%；
11、购买压舱物（仅作未来调整使用），稳压器0公斤、位置0，前后车身重量平衡比是49:51；
12、购买动力限制器，设置为94%； 
13、购买完全定制赛车变速箱，设置最高时速300km；
14、各档位齿轮比：
最终齿比3.850，1档3.589/79、2档2.433/117、3档1.783/160、4档1.370/208、5档1.103/259、6档0.960/316。
从最终齿比开始调，然后按6~1档的顺序从下至上逐档手动调整；
15、购买碳纤维陶瓷赛车刹车套件，购买装配赛车刹车片；
16、购买刹车平衡控制器，前/后刹车平衡设为5；
17、购买赛车离合和飞轮；
18、比赛时TCS建议为设为3；

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