GT7-跑车浪漫旅™ 7 PP930、PP942和PP800完美调校-迈凯伦MP4-4美国戴通纳赛道试驾

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GT7 1.20更新中加入了前F1传奇车手塞纳的座驾——迈凯伦 MP4/4‘88。本来应该在更新后就开始着手进行调校。然而这段时间除了工作较忙以外，身体方面也出了点小问题被胃炎折磨了一周多。在陆续完成所有已发布的车辆调校1.20修正后才终于腾出手来调校这辆F1传奇车辆。由于是定制赛车所以可供调整的部件很少，经过初步测试发现这辆车的加速性能非常优异，刹车也灵敏可靠，下压力很高。唯一不足之处在于出弯时由于扭力的设置关系容易引起转向过度。而且当时F1官方所限制的150升容量油箱在游戏中也如实反映，在800和950级别比赛中要仔细考虑燃油策略（950戴通纳赛事1档燃油消耗大约可以支撑3.5圈）。由于默认无法调整ECU参数，因此也无法再次下调车辆性能以参加PP700的赛事。经过调试和优化后最终给出三个调校方案，分别是：
（1）PP930-RM2，适用于PP950赛事。配备的赛车用中性胎可根据比赛情况自行更换为软胎；
（2）PP800-RH，适用于PP800赛事（日常刷撒丁岛），根据比赛限制调低了马力输出，增加了负重，调整了扭力和变速箱设定；
（3）PP942-RS- Nurburgring，纽北专用。悬挂、加速、操控性能和变速箱特别优化；
 
2022.09.19 首次发布
 
调校要点（PP929.97）： 
1、空气动力学套件，车身Type A、车尾Type A、尾翼Type A；
2、装配前/后13寸轮毂（默认标准轮毂），轮毂宽度：标准、偏距：标准。轮胎选用赛车中性胎（RM）；
3、车身高度前42/后50，防倾杆前1/后7，阻尼比压缩30/35，阻尼比延展38/45，自然频率4.80/5.05，负外倾角0.9/1.2，前束角前\ /0.10和后/ \0.10）； 
4、初始扭力前0/后8；加速灵敏度前0/后29，刹车灵敏度前0/后10；
5、下压力前1100/后1759； 
6、ECU调整为100%（灰色不可改）；
7、稳压器0公斤、位置0，调整后前后车身重量平衡比是42:58；
8、动力限制器设置为100%； 
9、装配完全定制赛车变速箱，设置最高时速310km；
10、各档位齿轮比：
最终齿比3.680，1档2.709/158、2档2.185/196、3档1.840/233、4档1.581/271、5档1.392/308、6档1.220/360。
11、装配刹车平衡控制器，前/后刹车平衡设为2；
12、比赛时TCS建议为设为1；
 
调校要点（PP800.00，仅描述差异项）： 
2、装配前/后13寸轮毂（默认标准轮毂），轮毂宽度：标准、偏距：标准。轮胎选用赛车硬胎（RH）；
3、车身高度前42/后50，防倾杆前2/后7； 
4、初始扭力前0/后10；加速灵敏度前0/后25，刹车灵敏度前0/后10；
5、下压力前950/后1863； 
7、稳压器200公斤、位置-20，调整后前后车身重量平衡比是50:50；
8、动力限制器设置为70%； 
9、装配完全定制赛车变速箱，设置最高时速280km；
10、各档位齿轮比：
最终齿比3.380，1档3.148/148、2档2.533/184、3档2.120/220、4档1.815/257、5档1.582/295、6档1.448/330。
11、装配刹车平衡控制器，前/后刹车平衡设为0；
12、比赛时TCS建议为设为1；
 
调校要点（PP941.87，仅描述差异项）： 
2、装配前/后13寸轮毂（默认标准轮毂），轮毂宽度：标准、偏距：标准。轮胎选用赛车软胎（RS）；
3、车身高度前45/后55，防倾杆前1/后7，阻尼比压缩32/36，阻尼比延展38/48，自然频率4.80/5.05，负外倾角1.2/1.4，前束角前\ /0.10和后/ \0.10）； 
4、初始扭力前0/后8；加速灵敏度前0/后25，刹车灵敏度前0/后10；
5、下压力前1100/后1755； 
6、ECU调整为100%（灰色不可改）；
7、稳压器0公斤、位置0，调整后前后车身重量平衡比是42:58；
8、动力限制器设置为100%； 
9、装配完全定制赛车变速箱，设置最高时速320km；
10、各档位齿轮比：
最终齿比4.050，1档2.593/150、2档2.092/186、3档1.754/222、4档1.510/258、5档1.324/294、6档1.114/358。
11、装配刹车平衡控制器，前/后刹车平衡设为2（大直道上改为4）；
12、比赛时TCS建议为设为2；

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