[openBVE]东海道新干线回声号（热海~东京）前方展望

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BGM：
1.Justin Bieber、Big Sean - As Long as You Love Me
2.Nightwish - I Want My Tears Back (Remastered)
东海道新干线是日本一条连接东京站与新大阪站之间的新干线路线，不但是日本第一条高速铁路路线，也是全球第一个投入商业营运的高速铁路路线。因多数列车班次与山阳新干线直通运行，故时常被合称“东海道·山阳新干线”。1964年10月1日通车时由日本国铁经营，1987年国铁分割民营化后由JR东海接手。1950年代，连接东京、名古屋、大阪等日本三大都市的东海道本线已经呈现运量饱和。同时，采用窄轨规格的东海道本线并不能提供快速的服务；加上东京成功争取到1964年夏季奥运的主办权，兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二曾经提出，要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本国铁于是利用当时兴建子弹列车时残留的设施，于1959年开始兴建标准轨新线，总经费达3800亿日圆，修建过程中，工程屡次追加修建预算，一度引来了诸多媒体的批判。最后，此新线在1964年东京奥运开幕前及时开业，成为日本以及全世界第一条高速铁路；身为该铁路线倡议者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新线在计划阶段时，原暂时命名为“东海道新线”，后来决定以“新干线”这个日本国有铁道内部对战前“子弹列车”计划的称呼，命名为“东海道新干线”。日本国铁分割民营化时，东海道新干线全线被分割到JR东海名下，因而为JR东海带来了巨额的财政收益，该公司有近九成的营收来自这条新干线。经过多次提速，目前（2016年）由东京至新大阪最快只需要2小时22分。
东海道新干线启用后，已成为日本东西部运输的大动脉。其每日开行列车336次、每日运输人次约45万人、年间运输人次约1.65亿人次(2016年)，乃世界铁路运输服务的重要典范之一
技术数据：
路线长度：515.4千米
最高速度：285千米/小时
正线数目：复线
车站数目：17个
轨距：1,435毫米（标准轨）
最小曲线半径：2,500米
最大坡度：20 ‰
电气化方式：交流电25,000 V・60 Hz（高架电缆）
闭塞方式：车内信号式
信号系统：ATC-NS
列车种类
目前东海道新干线有三种列车行驶：
希望（のぞみ，Nozomi）：担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车（东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋，京都及新大阪）。大部分班次均为此类列车，每小时最多10班。
光（ひかり，Hikari）：担任由东京至冈山（部分会到达新大阪）的快速列车，比希望号停车稍多。每小时2班。
木灵（こだま，Kodama）：又称回声。担任由东京至新大阪的各站均停列车，每小时2班。唯一没有与山阳新干线进行直通之班次。
使用车辆
现役车辆
N700系：现时东海道新干线的主力车辆，服务希望号、光号及木灵号班次。
过去使用车辆
0系：曾服务回声号及光号班次，1999年9月18日退出东海道新干线服务。
100系：曾服务回声号及光号班次，2003年9月16日退出东海道新干线服务。
500系：希望号第二代列车，2010年3月1日退出东海道新干线服务。
300系：曾用于希望号（のぞみ）第一代列车，之后主要负责回声号（こだま）及光号（ひかり）的班次营运。于2012年3月16日退出东海道新干线服务。
700系：主要服务光号及木灵号班次。于2020年3月1日开行最后一班，3月8日正式退出东海道新干线服务。

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