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CFM56-7B-4-07-反推力操纵系统
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网络课程:CFM56-7B发动机 第四章 发动机操纵系统 反推力操纵系统 反推力操纵机构采用与正推力操纵机构相同的传动路径。由于推力手柄联锁机构的作用,只有在正推力手柄收回到慢车位置时才能提起反推力手柄。当反推力手柄稍稍离开反推收进位,正推力手柄被锁定在慢车位。 当操纵反推力手柄时,操纵机械信号传递路径是:反推力手柄-操纵连杆-摇臂-推力连杆-摩擦制动盘-解算器。 当反推装置处于收进位置时,反推力手柄在反推收进位,此时反推手柄被完全压下。当操纵反推装置时,提起反推力手柄到达反推展开位,此时由于反推联锁机构的限动作用,不能继续提起反推力手柄,此时发动机保持在慢车功率状态。 只有当反推移动套筒展开到至少60%位置时,反推联锁机构开锁,可继续从展开位向最大反推功率位置方向扳动反推力手柄,使发动机反推功率增加。 教材:波音737NG飞机动力装置(CFM56-7B & APU)西北工业大学出版社 (ISBN978-7-5612-5995-5) 第1章 绪论 第2章 发动机构造 第3章 孔探检查 第4章 发动机操纵系统 第5章 启动和点火系统 第6章 发动机燃油系统 第7章 全权限数字式发动机控制(FADEC)系统 第8章 发动机滑油系统 第9章 发动机空气系统 第10章 发动机指示系统 第11章 发动机排气系统
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