凯迪拉克的后驱车型，尤其是ATS，后差速器损坏率高，有些是油封问题，有些是轴承问题，更有甚者差速器报废
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凯迪拉克后驱车型的差速器故障率比较高，对于一个百年车企来说，这是不应该的
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差速器问题不一定要换总成，可能只是轴承问题
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2.0T后驱279大马力的凯迪拉克ATS-L，18年上牌如今还能值多少钱？
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凯迪拉克8AT，国内主要装在ATS上，行驶抖动问题是通病
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邦奇CVT，尤其是VT2、VT3，故障率非常高，车企和车主都苦不堪言
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福特探险者6AT，故障率比较高，尤其是装在这种SUV上
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乐高积木MOC托森限滑差速器(Torsen Limited Slip Differential, LSD )
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大众的双离合，尤其是湿式双离合的电脑传感器，故障率太高啦
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通用、福特联合研发的10AT，我们修的越来越多了，尤其装在SUV和皮卡上，故障率比较高
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为什么都是CVT，本田、丰田修的少，日产CVT修的多呢？
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奥迪quattro配置的中央差速器，相比老款有所减配
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上汽通用的7速干式双离合，质量和耐用度比大众和现代起亚的干式差远了，尤其是昂科威、君越都装过，这也太不厚道了吧
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美系豪车凯迪拉克，用料实在、配置还高，可为什么消费者不买账呢？从变速箱的角度来看，这些缺点不容忽视！
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三款湿式双离合通病对比
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大众横置7速湿式双离合老问题了
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大众双离合是常客，7速湿式也有通病！
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